濟青中線正在火熱施工中，這是山東省首條新建智慧高速示范項目。
智慧高速的建設在全國乃至全世界都是一條新賽道，無標準依托、無經(jīng)驗遵循、無先例借鑒。怎么干？山東立足先試先行組建項目團隊，大膽拓荒，用創(chuàng)新和拼命精神，為建設“智慧化”的“山東的路”蹚出新路。
破題：歷經(jīng)幾十稿，完成“設計圖”
什么是智慧高速？智慧高速要怎么建？最終要實現(xiàn)什么效果？
2021年初，山東高速集團成立智慧高速工作專班，擔任技術辦公室主任的張偉首先要解決的就是這三個問題。智慧高速已不是個新鮮詞，但真正從概念走向?qū)嵺`，放眼全世界，仍沒有一個成熟、可借鑒的案例。
“智慧高速是一項系統(tǒng)工程，雖然具體實現(xiàn)路徑上仍然存在眾多疑問與不確定性，但形成共識才有利于團隊形成工作合力�！睆垈フf，規(guī)劃設計前技術人員用了幾個月時間查閱資料，實地調(diào)研，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對接，拜訪專家，充足準備后拿出的“第一稿”收到了很多不同意見。
“一千個人心中有一千條智慧高速�！庇腥擞X得智慧高速應該強調(diào)技術創(chuàng)新，大膽應用新裝備新技術，要做就做世界前沿；有人覺得不應脫離現(xiàn)有基礎，做不切實際的設計，應以滿足人民出行需要為落腳點……對待這些不同意見，張偉都堅守一個原則：“一切都要服務于出行體驗與后續(xù)管理。”
確定好方向后，張偉開始牽頭編制智慧高速指南文件，為了加快進度，專班組織技術骨干集中討論、多方征求意見，終于趕在春節(jié)前完成了一份初稿�！白罹o張的一次，方案修改到凌晨一兩點，接著還要去找在營業(yè)的打印店，校對裝訂，兩個半小時后送回公司，交由專家審查，再開始新一輪的討論�！睂０嗦殕T李耀華記得，經(jīng)過幾十稿的推倒重來與細節(jié)修改，“設計圖”才最終完成。
2021年，由山東高速集團投資建設的京臺高速泰安至棗莊段建成通車，成為國內(nèi)首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目，也是山東省的首條智慧高速。
在張偉的辦公桌上，放著一份京臺智慧高速的總結報告。記者看到，幾十頁的內(nèi)容只有前四頁簡單概括成果，后面全部都是問題反思與改進措施。張偉尷尬一笑：這是一份“找茬”的報告，“智慧高速才剛剛起步，責任重大，時間緊迫，未來要做的工作還有很多�！�
記者了解到，2021年是高速公路領域積極推進交通強國試點并取得較多工程實際進展的一年。除山東外，河北、江蘇、四川、廣東等省份多條智慧高速試點工程建成通車，多省市編制發(fā)布了智慧高速建設指南等指導性文件。
落地：“創(chuàng)新的東西是很難的”
“濤哥，別怪我沒提醒你，創(chuàng)新的東西是很難的�！边@是山東高速建設管理集團交通工程部副經(jīng)理李濤進入京臺智慧高速項目辦后聽到的第一句“好言相勸”。智慧高速轉(zhuǎn)入全面施工階段后，對于“難”，李濤的體會更加深刻。
在原有道路施工上增加70多類外場設施，成千上萬個零部件需要安裝布設到189公里的道路上，后續(xù)還要經(jīng)過無數(shù)次的校準調(diào)試以及沖突調(diào)整。即便干過濟南東、南二環(huán)這樣“超級工程”的李濤，心里也打起了鼓。
啟動施工后的第一個“難關”就是設備不到位�！爱敃r激光雷達因為不可控原因，遲遲不到貨，只能天天催，從廠商催到品牌方，無論想什么辦法都要及時把貨運來�！苯鉀Q了設備問題，安裝后的調(diào)試又遇到了困難。
比如設備的不兼容：“當龍門架上的顯示屏和控制開關的智能機箱同時作業(yè)時，就會跳閘，后來才發(fā)現(xiàn)兩個設備各有自己的控制系統(tǒng)，要想配合使用得做調(diào)整�！庇秩缭O備需要調(diào)試的次數(shù)遠大于想象：“高精度軌跡追蹤需要相鄰雷達間的‘握手’，一留有空白，就會影響對車輛的軌跡捕捉。”
為了保證不同設備的兼容，李濤要求四十多家廠商的技術人員統(tǒng)一入住項目。白天上路，逐段調(diào)試；晚上碰頭開會，解決問題�！肮さ匾箷币话惆胍归_始，凌晨三四點結束，通車前的一個月，項目辦整夜燈火通明。
京臺智慧高速項目辦主任呂新建是個急脾氣，面對設備聯(lián)通率不達標、準確率不達標，無法100%將設計規(guī)劃落地等難啃的“硬骨頭”，他下了死命令：誰完不成目標，就卷鋪蓋回家。
干工程的人不怕難更不怕苦。在項目辦眾人的努力下，山東對于智慧高速的設想一一變?yōu)楝F(xiàn)實。這條先行先試的智慧高速，融合了5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等前沿技術，實現(xiàn)了30余個新穎應用場景，創(chuàng)下目國內(nèi)里程最長、規(guī)模最大、應用場景最豐富、設備配置最優(yōu)、施工組織難度最大等8項“全國之最”，被國內(nèi)交通領域?qū)＜覀冊u價為研究成果總體達到國際先進水平。
接力：“施工還有硬仗要打，挑戰(zhàn)才剛開始”
如果說山東對智慧高速的探索是一場接力賽，現(xiàn)在接力棒傳遞到了濟青中線智慧高速項目辦的“手里”。
“你看下施工圖第7頁，這里的設備應用是不是需要調(diào)整？”采訪期間，張偉的電話頻繁響起，電話內(nèi)容基本都是涉及濟青中線智慧高速的。目前，該項目已完成施工圖設計，即將進入下一階段。
在位于淄博的智慧網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地，記者看到隧道外搭建的遮光棚洞正在進行測試。山東高速基礎設施建設公司總工程師劉兆新告訴記者，由于濟青中線濟濰段隧道眾多，橋隧比高，為了實現(xiàn)行車進入隧道不降速，他們開展了基于側向余寬的高速公路隧道速度提升等多項技術研究。為測試技術效果，他們專門搭建了這樣的實景場地。
“經(jīng)過上百次的推翻重來后，前期設計近期暫告結束。接下來的施工還有一場硬仗要打，挑戰(zhàn)才剛剛開始。”劉兆新說。
“試”有成功和失敗，但濟青中線作為吸收京臺高速經(jīng)驗后的“種子選手”，就必須只能成為經(jīng)得起時間考驗，真正能為全國乃至全世界提供經(jīng)驗做法的項目。采訪中，這是記者聽到最多的一段話，為了實現(xiàn)這一目標，每一名參與者都在自我加壓，將更多的創(chuàng)新應用到這條路上，將更持久的拼命精神投入到工作中。
