沿濟(jì)南西站往南數(shù)公里，從空中鳥瞰，濟(jì)鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋像一條巨龍橫貫東西。當(dāng)前，這條“鋼鐵巨龍”已在睡夢中覺醒，蓄勢待發(fā)。

　　作為鐵路隊伍中的后來者——濟(jì)鄭高鐵與京滬高鐵、津浦鐵路在這里交會，仿佛互相打了個招呼，又各自向遠(yuǎn)方延伸。這一句“問好”是長達(dá)110年的跨越，是新老鐵路干線的互動，是新舊技術(shù)的對碰，是一代代鐵路人的傳承，更是中國鐵路百年的更迭發(fā)展。

　　技術(shù)加持，打通濟(jì)鄭“卡脖子”工程

　　由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋鋼箱梁全長186.4米，具有小半徑、大坡度、高度大、跨線多、噸位重、頂程長等特點。該鋼箱梁位于半徑950米曲線上，線路縱坡度17‰;梁體底面距地面最小距離35米；同時跨京滬高鐵、京滬鐵路、水白鐵路上下行共6條鐵路線，且位于京滬高鐵和京滬、水白鐵路夾角處；鋼箱梁整體重1696噸、導(dǎo)梁200噸；頂程長達(dá)307米。施工難點多、風(fēng)險大，為鄭濟(jì)高鐵全線安全風(fēng)險最高、全線黃河以南最大控制性工程。

　　作為跨京滬高鐵特大橋鋼箱梁施工最大難點工序——導(dǎo)梁吊裝，是國內(nèi)首次跨既有鐵路導(dǎo)梁整體吊裝，也是在全國具有創(chuàng)新意義的技術(shù)突破。2021年12月23日凌晨1點45分至2點45分，中鐵十局建設(shè)者利用60分鐘的垂直天窗點，運用了最大起吊能力1250噸的特大型履帶吊車，吊起85米長、200噸重的鋼導(dǎo)梁，穩(wěn)穩(wěn)地將導(dǎo)梁安放在京滬高鐵線之上。隨后又僅用一個月的時間，將長186.4米、重1696噸的鋼箱梁，整體頂推307米，架設(shè)在京滬高鐵線之上！

　　百年變遷，中國鐵路完成華麗蝶變

　　作為中國近現(xiàn)代鐵路交通的南北重要干線，京滬鐵路的前身津浦鐵路于1912年11月建成通車。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋建成通車，津浦線與滬寧線貫通運營，津浦鐵路成為京滬鐵路的一部分。中鐵十局的前身為濟(jì)南鐵路局工程總公司，參與了京滬鐵路歷次大改造和水白鐵路的施工任務(wù)。

　　京滬高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。2011年6月30日全線正式通車，運營速度達(dá)350千米/小時。運營十余年來，為中國客流量最大、經(jīng)濟(jì)效益最好的鐵路之一，是全國鐵路最繁忙的干線，其“大動脈”稱號名副其實。中鐵十局參與了京滬高鐵濟(jì)南西站至泰安段和相關(guān)聯(lián)絡(luò)線的施工任務(wù)。

　　濟(jì)鄭高鐵是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，是山東“四橫六縱”綜合運輸通道的組成部分。中鐵十局承建了濟(jì)鄭高鐵山東段站前1標(biāo)工程。

　　從1912年至今，110年的跨越，中國鐵路完成了華麗蝶變，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，均處于世界領(lǐng)先地位。

　　“魯豫牽手”，打造沿黃“一字形”走廊

　　濟(jì)鄭高鐵，是山東省“四橫六縱”綜合運輸通道的重要組成部分。通車后，濟(jì)南至鄭州通行時間將由現(xiàn)在的3至5小時縮短至1.5小時左右，將極大地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　濟(jì)鄭高鐵作為打造沿黃“一字形”走廊的重要一環(huán)，將黃河中下游的濟(jì)南和鄭州兩個省會城市都市圈連成一線，構(gòu)筑起沿黃高鐵大通道。通車后，魯豫兩省實現(xiàn)高鐵時代的“牽手”，對促進(jìn)黃河沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、落實黃河重大國家戰(zhàn)略具有重要意義。

　　這四條鐵路交會處在地理上是一個點，在空間上是三層鐵路線，在歷史時空中跨越了110年，是中國鐵路建設(shè)事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的見證。中鐵十局人在這里參與無數(shù)次施工建設(shè)、改造升級，施工裝備從鐵鍬洋鎬到1200噸位的大型履帶吊；幾代鐵路建設(shè)者在這里成長，與中國鐵路建設(shè)共同奔向更遠(yuǎn)的未來。