中新網(wǎng)山東新聞2月14日電(張孝鵬)載有加拿大進口紙漿的“松雀箭”輪日前在山東港口青島港紙漿碼頭完成卸貨后，并沒有按照傳統(tǒng)航程空置艙位前往下一港口，而是就地裝載抽油機、石油管、設(shè)備等貨物，直航北美市場。這一“卸完即裝、雙向滿載”的高效場景，正是青島港持續(xù)優(yōu)化紙漿碼頭“重來重回”物流模式的生動體現(xiàn)。
“重來重回”并非全新概念，而是青島港近年來一直探索并不斷深化的物流組織模式，旨在破解紙漿裝卸存在的“來程滿載、回程空載”的行業(yè)結(jié)構(gòu)性難題。如今，該模式的效能持續(xù)釋放：來自烏拉圭的紙漿與發(fā)往歐洲的炭塊，可以在同一條船上完成雙向交接；從巴西運抵的紙漿卸貨后，返程的船艙迅速被挖掘機填滿，重返美洲市場……
“重來重回”模式不僅降低了客戶的綜合物流成本、提升了貨物運轉(zhuǎn)效能，更實現(xiàn)了港口服務質(zhì)量與供應鏈價值的雙重提級，為高質(zhì)量發(fā)展注入了新活力。
為何必須“重來重回”？
過去，港口的價值核心被簡單定義為規(guī)模實力，但隨著全球貿(mào)易格局深度調(diào)整、區(qū)域競爭日趨激烈，青島港認識到，港口作為國民經(jīng)濟“晴雨表”，必須深度融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，在交通強國、海洋強國建設(shè)中找準定位，切實提升供應鏈韌性與協(xié)同水平。
這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，直擊紙漿碼頭物流的長期痛點。以往，紙漿運輸中普遍存在“船來貨滿、船去艙空”現(xiàn)象，船舶滿載紙漿抵港后，常常需要空置或低效裝載部分貨物返航，不僅推高了船公司的運營成本，也限制了對腹地企業(yè)出口的帶動能力，成為困擾行業(yè)發(fā)展的共性問題。
“市場不等人，一定要主動破局，創(chuàng)新推行‘重來重回’模式。”青島港西聯(lián)公司市場部部長秦偉偉說，這一模式的核心，在于主動對接船公司、貨主企業(yè)，精準為抵港的進口紙漿船匹配返程出口貨源，將離散、單向的貨流，重塑為雙向充盈、閉環(huán)運行的“黃金通道”，實現(xiàn)船公司、客戶、港口的多方共贏——
對船公司而言，無論是南美東、北美還是歐洲方向的進出口貨物，都能實現(xiàn)一港裝卸，極大壓縮了船舶無效等待時間和燃油消耗，有效優(yōu)化航運流程，降低綜合成本；對腹地外貿(mào)企業(yè)而言，順勢搭載返程船舶，擁有了更穩(wěn)定可靠、更具時效性的艙位，為純堿、建材等大宗商品以及工程機械、農(nóng)業(yè)裝備等高附加值產(chǎn)品出口，提供了更經(jīng)濟高效的物流保障；對青島港而言，不僅提高了碼頭運轉(zhuǎn)效率，也降低了船舶空駛帶來的碳排放，實現(xiàn)了從基礎(chǔ)的裝卸服務向高價值的供應鏈組織與資源配置服務的升維。
目前，青島港已經(jīng)成功打通“青島-巴西”“青島-加拿大”“青島－荷蘭”等多條紙漿國際物流通道，同時將南美東、歐洲等紙漿進口航線升級為“去程載紙漿、回程裝成品”的精品航線，持續(xù)放大“重來重回”模式效能，助力船公司和客戶降低綜合物流成本10%-15%。隨著“重來重回”體系建設(shè)不斷健全，青島港正持續(xù)編制服務全球貿(mào)易的航運網(wǎng)絡(luò)，為合作伙伴創(chuàng)造出實實在在的經(jīng)濟價值，也為服務新發(fā)展格局、支撐共建“一帶一路”國家互聯(lián)互通注入了強勁動能。
何以實現(xiàn)“重來重回”？
“重來重回”模式的順暢運轉(zhuǎn)，絕非簡單地優(yōu)化進出口貨物運輸流程，做到“有來有回”的精準匹配，而是需要碼頭環(huán)環(huán)相扣的強大軟硬件支撐。
其中，智慧化運營至關(guān)重要，這是模式運轉(zhuǎn)的“核心大腦”。
依托全球首個全流程自動化件雜貨紙漿碼頭，青島港實現(xiàn)了紙漿“重來重回”全作業(yè)鏈的實時協(xié)同與動態(tài)優(yōu)化�；贏I識別的電子船圖技術(shù)，能夠全面掌握形態(tài)各異的艙內(nèi)貨物分布；通過“北辰”系統(tǒng)可以實時調(diào)度智能引導運輸車(IGV)、自動化吊具等設(shè)備，以最高效路徑確�！爸貋碇鼗亍蹦Ｊ竭B貫穩(wěn)定。
更為關(guān)鍵的是，青島港強化跨組織生態(tài)化協(xié)同，研發(fā)紙漿“千紙鶴”(PulpCrane)平臺，深度整合物流、貿(mào)易、金融等資源，打通“貨主-港口-船公司”鏈條，為上下游45家漿廠、貿(mào)易商提供數(shù)字化服務。同時，與青島海關(guān)強化智慧口岸建設(shè)，極大縮短復雜的國際物流流程，使得“重來重回”從港口內(nèi)部的精益操作，升級為貫通產(chǎn)業(yè)鏈的高效組織模式。
再聰明的“大腦”也需要強健的“軀體”來執(zhí)行。
作為全球最大紙漿進口港與輻射我國北方、中西部地區(qū)及日韓市場的紙漿樞紐港，青島港持續(xù)擴容的“朋友圈”，確保了全球范圍內(nèi)充沛的貨源和穩(wěn)定的船期。同時，發(fā)達的集疏運體系，特別是全國領(lǐng)先的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，將青島港功能延伸至河南、陜西等內(nèi)陸腹地，56個內(nèi)陸港、86條海鐵聯(lián)運班列極大拓展了紙漿“重來重回”模式的服務半徑和經(jīng)濟腹地，讓內(nèi)陸企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)“出廠即裝船”。
此外，青島港以全流程精細化運營為抓手，優(yōu)化貨物入庫流程、規(guī)范貨垛堆碼方式、強化全域統(tǒng)籌調(diào)度，實現(xiàn)了市場、庫場、現(xiàn)場“三場一體”聯(lián)動，剔除堆場暫存、短途倒運等復雜環(huán)節(jié)，切實為客戶節(jié)省堆存費、搬倒費等多項物流成本，以高效可靠的綜合服務能力，成為國內(nèi)外眾多外貿(mào)企業(yè)件雜貨出口的首選樞紐。
如何深化“重來重回”？
“重來重回”模式，為青島港紙漿碼頭業(yè)務升級打開了新的維度，也帶來了發(fā)展的良性循環(huán)。
在此模式下，青島港能有效匹配紙漿物流航線與腹地出口貨源，形成適配全鏈條客戶的最佳物流方案，吸引更多航線和貨源落地，進而帶動人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)持續(xù)賦能紙漿倉儲、配載等環(huán)節(jié)，有效提升港口整體作業(yè)效率與服務水平，成為船公司和貨主在全球供應鏈布局中的優(yōu)先選擇。
然而，“重來重回”模式的深化，關(guān)鍵在于如何將效率優(yōu)勢與服務能力，轉(zhuǎn)化為吸引全球高端要素集聚的生態(tài)引力，構(gòu)建一套覆蓋全球主要紙漿產(chǎn)區(qū)和消費市場的標準化物流解決方案體系，使任何一條抵達青島港紙漿碼頭的航線船舶，都能快速匹配到最優(yōu)的返程貨源。
“目前，件雜貨碼頭也正在探索該模式與多式聯(lián)運體系的深度融合，衍生出更豐富的物流產(chǎn)品，實現(xiàn)從模式復制到體系構(gòu)建的橫向拓展�！鼻鄭u港西聯(lián)公司操作部副經(jīng)理孫長杰說道，下一步，“重來重回”模式將更大程度提升物流價值，吸引高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等高端要素集聚，讓港口與產(chǎn)業(yè)相互滋養(yǎng)、共同成長。
從件雜貨碼頭的智能升級，到賦能貿(mào)易的業(yè)務新模式，山東港口青島港用實踐證明：通過堅定的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與持續(xù)的科技創(chuàng)新，完全能夠突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，與廣大合作伙伴實現(xiàn)融合共贏，為件雜貨發(fā)展描繪出一幅更高效、更經(jīng)濟、更聯(lián)通的新圖景。(完)
