中新網(wǎng)山東新聞3月16日電(蔡亞群)日前，由青島國信發(fā)展有限責(zé)任公司投資、中鐵四局承建的世界上建設(shè)規(guī)模最大的海底隧道——青島膠州灣第二海底隧道北豎井二次襯砌施工完成，為下一步豎井轉(zhuǎn)主線施工奠定基礎(chǔ)，也標志著主線黃島端陸域段隧道施工進入北豎井和主線正洞“雙向掘進”階段。

　　據(jù)悉，黃島端豎井項目是膠州灣第二海底隧道正線建設(shè)的施工通道，建成后為主線隧道施工和后期運營提供“呼吸系統(tǒng)”，項目分為南側(cè)豎井和北側(cè)豎井。其中，北豎井設(shè)計開挖尺寸為13.5×12.5m，深度為77.5m，于2022年2月15日正式開工建設(shè)。

　　中鐵四局青島膠州灣第二海底隧道豎井工程項目經(jīng)理劉愛武介紹說：“由于隧道距離長且是相對密閉的空間環(huán)境，洞內(nèi)施工及通車運營階段存在通風(fēng)條件差等情況，豎井相當于垂直設(shè)置的一根‘煙囪’，借助排風(fēng)和通風(fēng)設(shè)備，將外面的新鮮空氣送入隧道內(nèi)，同時將隧道內(nèi)的受污染氣體排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，進而解決海底隧道施工期和運營期通風(fēng)難題�！�

　　據(jù)介紹，青島膠州灣第二海底隧道具有“超量級”的隧道工程建設(shè)規(guī)模及超長隧道通風(fēng)排煙、水下大斷面施工、穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等多項重難點。

　　截至目前，青島膠州灣第二海底隧道項目主體工程中，黃島陸域段工程已完成管線遷改和主線洞口明挖及拱蓋施工，已進入暗挖段主洞開挖施工；海域鉆爆段南北主線隧道和服務(wù)隧道三條隧道同時施工并已到達海平面以下90米，隧道合計開挖掘進1700余米。

　　作為青島市中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，膠州灣第二海底隧道在青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間建起了一條新的紐帶，可有效暢通東西兩岸人流物流，推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現(xiàn)更高水平對外開放。

　　據(jù)悉，膠州灣第二海底隧道工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里(海域段9.95公里)，采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點距海平面115米。整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。(完)