近日，隨著最后一個集裝箱在“萬木春32”輪作業(yè)中落地，東營港2025年貨物吞吐量突破1億噸，正式邁入億噸大港行列。

12月22日，裝載集裝箱的“萬木春32”貨輪在東營港集裝箱碼頭停靠接卸。新華社發(fā)（周廣學攝）

　　數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，東營港年貨物吞吐量自6021萬噸躍升至億噸規(guī)模，年均增速10.7%。目前，東營港共有65個泊位，其中萬噸級以上泊位34個。

　　然而，這條攀升曲線的起點，卻是一片曾被認為不適宜建設深水港的自然岸線。

　　建設起步階段，港口采用“引橋延伸”模式，建造了引橋及一批中小泊位。但因缺乏天然屏障掩護，港口每年有效作業(yè)天數(shù)不足260天，且難以適應船舶大型化趨勢，一度陷入“大船進不來、小船運不起”的困境。

　　轉機發(fā)生在2013年，南北總長13公里的防波堤工程啟動。該工程在開闊海面合圍出16.4平方公里的避風港池，顯著改善作業(yè)條件，大幅提升了通航安全性和作業(yè)效率。

　　與此同時，港口確立了“政府主導公益基建、社會資本參與碼頭經(jīng)營”的發(fā)展路徑，政府出資用于航道、防波堤等公共設施建設，吸引了大批社會資本投入碼頭建設運營。

　　在此機制下，港口專業(yè)化、大型化進程加速。3個10萬噸級原油碼頭于2023年10月啟用，結束了東營港無法直靠大型國際油輪的歷史。隨后，10萬噸級通用泊位及5萬噸級集裝箱泊位相繼投用。尤其引人注目的是，25萬噸級單點系泊工程已接近完工，未來大型油輪可經(jīng)海底管線直連岸罐，預計每噸原油運輸成本可降低30至50元。

12月22日，裝載集裝箱的“萬木春32”貨輪在東營港集裝箱碼頭�？拷有叮�無人機照片）。新華社發(fā)（周廣學攝）

　　為將港口優(yōu)勢轉化為區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢，東營港著力構建“公鐵海管”四位一體的集疏運格局。新投用的10萬噸級通用泊位將通過在建鐵路專用線接入國家鐵路網(wǎng)，總長60公里的公共管廊將碼頭與后方2200萬立方米倉儲能力的庫區(qū)相連，覆蓋主要煉化企業(yè)的管道網(wǎng)絡。

　　物流成本的降低立竿見影�！巴ㄟ^管道從碼頭直達廠區(qū)，每噸原料的物流成本僅為30元左右，相比公路運輸，每噸節(jié)省超百元。”山東天弘化學有限公司相關業(yè)務負責人賈同春介紹。東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局副局長李澤田說，港口與當?shù)刂鲗Мa業(yè)的關聯(lián)度超90%，近三年對東營市GDP的貢獻率約為10%，年均為企業(yè)節(jié)省物流費用超15億元。

　　港口功能的完善還進一步催化了產業(yè)集聚。東營港建成液體散貨、風電部件、集裝箱等特色碼頭集群，實現(xiàn)了“港口賦能產業(yè)、產業(yè)支撐城市、城市反哺港產”的良性循環(huán)。

　　站在億噸新起點，東營港將圍繞打造黃河流域重要出海口，實施總投資約525億元的21個重點項目，打造綜合性物流服務基地，探索建設“零碳港口示范區(qū)”，推動港口由傳統(tǒng)“裝卸港”向“貿易港”轉型。