10月1日，在濟(jì)(南)濱(州)高鐵項(xiàng)目施工現(xiàn)場，大型機(jī)械密布，　運(yùn)輸車輛來回穿梭，施工人員作業(yè)有序，耀眼的焊花四處飛濺……金秋十月，是項(xiàng)目建設(shè)施工的黃金季節(jié)。為確保項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)快速推進(jìn)，國慶假期，來自中鐵四局的1832名建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，奮戰(zhàn)在施工一線，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，以實(shí)干獻(xiàn)禮國慶，以奮斗祝福祖國。

　　濟(jì)濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　在遙墻機(jī)場1#隧道進(jìn)口段施工現(xiàn)場，來自安徽六安的工人楊國喜正在進(jìn)行支六路大里程段頂板徹砌臺車模板拼裝作業(yè)：“國慶節(jié)在現(xiàn)場加班，項(xiàng)目部送來了飲料、牛奶等慰問品，對我們十分關(guān)心，我們干起活來也很有勁頭”。

　　濟(jì)濱高鐵正線全長145.292公里，其中，中鐵四局集團(tuán)承建的1標(biāo)段由濟(jì)南東站引出，終點(diǎn)為黃河特大橋DK19+976橋臺，全長14.586公里，其中隧道長4.952公里。隧道開挖距離長，主體結(jié)構(gòu)型式多，同時(shí)地質(zhì)條件差，地下水位淺，質(zhì)量控制難度極大�！盀榱舜_保施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，我們采用了自行整體式U型槽側(cè)墻施工移動臺車、簡易拖拉行走式弧形拱部施工移動臺車等創(chuàng)新工裝，與傳統(tǒng)工裝相比，大大降低了基坑泡水風(fēng)險(xiǎn)，有利于混凝土外觀質(zhì)量控制，有效解決了明挖隧道施工工效低和混凝土質(zhì)量難控制等難問題�！表�(xiàng)目二分部經(jīng)理汪冬介紹。

　　“項(xiàng)目自進(jìn)場以來，堅(jiān)持大力開展工藝工裝創(chuàng)新，成立了科技攻關(guān)小組和創(chuàng)新工作室，先后革新了5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)了工裝設(shè)備4臺，克服了多項(xiàng)明挖隧道施工質(zhì)量通病，確保了隧道施工的工期目標(biāo)，提升了明挖隧道施工質(zhì)量控制水平。”項(xiàng)目總工程師余誠介紹。

　　“項(xiàng)目正在開展‘大干九十天 決勝保目標(biāo)’專項(xiàng)勞動競賽，加大施工資源投入，我們力爭在國慶節(jié)期間實(shí)現(xiàn)隧道主體工程突破1950延米，向祖國獻(xiàn)禮�！表�(xiàng)目隊(duì)長趙夢表示。

　　在濟(jì)濱高鐵遙墻制梁場箱梁預(yù)制現(xiàn)場，鋼筋綁扎、模板拼裝、混凝土澆筑等施工工序日夜交替、大干正酣。遙墻制梁場主要負(fù)責(zé)濟(jì)南東特大橋205孔箱梁預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)任務(wù)，現(xiàn)在已完成了103孔箱梁預(yù)制任務(wù)，計(jì)劃年底前完成166孔箱梁的預(yù)制，為后續(xù)架梁施工提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　截至目前，項(xiàng)目正高效推進(jìn)，已完成路基填方6.7萬方，樁基2473根，隧道土方開挖125萬方，主體結(jié)構(gòu)完成4200米。