10月1日，在濟(南)濱(州)高鐵項目施工現(xiàn)場，大型機械密布，　運輸車輛來回穿梭，施工人員作業(yè)有序，耀眼的焊花四處飛濺……金秋十月，是項目建設(shè)施工的黃金季節(jié)。為確保項目優(yōu)質(zhì)快速推進，國慶假期，來自中鐵四局的1832名建設(shè)者們堅守崗位，奮戰(zhàn)在施工一線，全力推進項目建設(shè)，以實干獻禮國慶，以奮斗祝福祖國。

　　濟濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　在遙墻機場1#隧道進口段施工現(xiàn)場，來自安徽六安的工人楊國喜正在進行支六路大里程段頂板徹砌臺車模板拼裝作業(yè)：“國慶節(jié)在現(xiàn)場加班，項目部送來了飲料、牛奶等慰問品，對我們十分關(guān)心，我們干起活來也很有勁頭”。

　　濟濱高鐵正線全長145.292公里，其中，中鐵四局集團承建的1標段由濟南東站引出，終點為黃河特大橋DK19+976橋臺，全長14.586公里，其中隧道長4.952公里。隧道開挖距離長，主體結(jié)構(gòu)型式多，同時地質(zhì)條件差，地下水位淺，質(zhì)量控制難度極大�！盀榱舜_保施工質(zhì)量，加快施工進度，我們采用了自行整體式U型槽側(cè)墻施工移動臺車、簡易拖拉行走式弧形拱部施工移動臺車等創(chuàng)新工裝，與傳統(tǒng)工裝相比，大大降低了基坑泡水風(fēng)險，有利于混凝土外觀質(zhì)量控制，有效解決了明挖隧道施工工效低和混凝土質(zhì)量難控制等難問題�！表椖慷�分部經(jīng)理汪冬介紹。

　　“項目自進場以來，堅持大力開展工藝工裝創(chuàng)新，成立了科技攻關(guān)小組和創(chuàng)新工作室，先后革新了5項關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)了工裝設(shè)備4臺，克服了多項明挖隧道施工質(zhì)量通病，確保了隧道施工的工期目標，提升了明挖隧道施工質(zhì)量控制水平。”項目總工程師余誠介紹。

　　“項目正在開展‘大干九十天 決勝保目標’專項勞動競賽，加大施工資源投入，我們力爭在國慶節(jié)期間實現(xiàn)隧道主體工程突破1950延米，向祖國獻禮。”項目隊長趙夢表示。

　　在濟濱高鐵遙墻制梁場箱梁預(yù)制現(xiàn)場，鋼筋綁扎、模板拼裝、混凝土澆筑等施工工序日夜交替、大干正酣。遙墻制梁場主要負責(zé)濟南東特大橋205孔箱梁預(yù)制、運輸和架設(shè)任務(wù)，現(xiàn)在已完成了103孔箱梁預(yù)制任務(wù)，計劃年底前完成166孔箱梁的預(yù)制，為后續(xù)架梁施工提供堅強保障。

　　截至目前，項目正高效推進，已完成路基填方6.7萬方，樁基2473根，隧道土方開挖125萬方，主體結(jié)構(gòu)完成4200米。