濟(jì)棗高鐵和濰宿高鐵山東段接連開(kāi)工 “軌道上的山東”開(kāi)啟建設(shè)加速度

　　濟(jì)鄭高鐵建成通車(chē)。

　　2023年12月8日上午，濟(jì)鄭高鐵全線(xiàn)開(kāi)通儀式在濟(jì)南長(zhǎng)清站、青島北站和鄭州東站、濮陽(yáng)東站同時(shí)舉行。10點(diǎn)58分，首發(fā)列車(chē)自4個(gè)車(chē)站同時(shí)發(fā)車(chē)。同時(shí)，山東省高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2800公里，躍居全國(guó)第1位。

　　2023年12月30日上午，濰宿高鐵山東段開(kāi)工。作為“京滬二線(xiàn)”的“收官段”，濰宿高鐵山東段為“軌道上的山東”添上了濃墨重彩的一筆。而在此之前的12月16日，濟(jì)棗高鐵建設(shè)動(dòng)員大會(huì)召開(kāi)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全面施工的新階段。這也預(yù)示著2024年，山東范圍內(nèi)的高鐵建設(shè)將進(jìn)一步加力提速，讓“軌道上的山東”藍(lán)圖越來(lái)越清晰。

　　兩條新建高鐵意義重大

　　根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道有兩條線(xiàn)路，一條是已經(jīng)投運(yùn)的京滬高鐵，線(xiàn)路走向?yàn)楸本?天津-濟(jì)南-南京-上海(杭州)。濰坊至宿遷高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京和上海間的第二條通道，走向?yàn)楸本?天津-東營(yíng)-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海�！熬�滬二線(xiàn)”由京津城際、天津-濰坊、濰坊至宿遷、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮安至揚(yáng)州段與北沿江高鐵揚(yáng)州至上海段等項(xiàng)目共同組成。其中，京津城際、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮安至揚(yáng)州段已通車(chē)，天津-濰坊鐵路等已開(kāi)工建設(shè)。

　　在這種大背景下，濰宿高鐵山東段開(kāi)工建設(shè)備受世人關(guān)注，意義重大。對(duì)山東來(lái)說(shuō)，隨著“京滬二線(xiàn)”的推進(jìn)，濱州和東營(yíng)都將聯(lián)入全國(guó)高鐵網(wǎng)，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈交通將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。“京滬二線(xiàn)”建成后，山東又多了一條南北向直達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)的高鐵大通道，不僅將把沿線(xiàn)城市拉進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，還將促進(jìn)人流、物流、信息流和資金流快速流通，架起“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。

　　在緩解京滬高鐵運(yùn)力緊張方面，濰宿高鐵建設(shè)已刻不容緩。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，京滬高鐵是我國(guó)開(kāi)行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線(xiàn)路，年旅客運(yùn)送量超過(guò)2億人次，高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔僅為4分鐘，密度堪比地鐵。顯然，京滬高鐵的運(yùn)力已經(jīng)超飽和，但京滬間的運(yùn)力需求依然在上漲，“京滬二線(xiàn)”的建設(shè)是時(shí)代需要，勢(shì)在必行。

　　濰宿高鐵還填補(bǔ)了山東的高鐵空白。途經(jīng)濰坊、日照、臨沂三市，沿途設(shè)濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒沂、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西九個(gè)站點(diǎn)。在這些站點(diǎn)中，諸城、蘭陵、莒縣、沂水等都是百萬(wàn)級(jí)別的人口大縣(市)，至今都沒(méi)通高鐵。濰宿高鐵的開(kāi)工建設(shè)，圓了沿線(xiàn)區(qū)域市民的高鐵夢(mèng)，讓高鐵線(xiàn)路“毛細(xì)血管”更密、更長(zhǎng)，輻射更多客源地。

　　值得一提的是，同步建設(shè)的濰宿高鐵青島連接線(xiàn)，將打通膠東半島與長(zhǎng)三角、京津冀的快速通道，以青島為代表的膠東城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步放大，成為“隱形受益者”。

　　作為山東高鐵網(wǎng)的重要組成部分，濟(jì)棗高鐵開(kāi)工建設(shè)同樣意義非凡。它是一條承擔(dān)沿線(xiàn)城際及旅游客流為主的高速鐵路項(xiàng)目，北起濟(jì)南樞紐歷城站，向南經(jīng)泰安、濟(jì)寧，止于棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)，全長(zhǎng)約268.564公里。其中新建正線(xiàn)263.314公里，橋隧總長(zhǎng)213.946公里，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的81.28%。全線(xiàn)新建橋梁62座，隧道18座，共設(shè)濟(jì)南東、歷城、南山、泰安東、寧陽(yáng)東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺(tái)兒莊10個(gè)車(chē)站，建成后與日蘭高速鐵路通道、石濟(jì)客專(zhuān)、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專(zhuān)、濟(jì)濱高鐵等相連，對(duì)于強(qiáng)化區(qū)域路網(wǎng)連通，加強(qiáng)日照、臨沂、濟(jì)寧、菏澤與省會(huì)濟(jì)南的快速交流具有重要作用；對(duì)于促進(jìn)區(qū)域旅游發(fā)展，支撐引領(lǐng)全省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　當(dāng)前，我省正在加快建設(shè)雄商、津?yàn)H、濰煙、濟(jì)濱4條高鐵。其中，濰煙高鐵有望在2024年上半年建成通車(chē)。

　　濟(jì)棗高鐵和濰宿高鐵山東段接連開(kāi)工 “軌道上的山東”開(kāi)啟建設(shè)加速度

　　濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首日盛況。

　　在運(yùn)營(yíng)高鐵展現(xiàn)澎湃動(dòng)能

　　2023年12月30日，全線(xiàn)貫通后的濟(jì)鄭高鐵迎來(lái)首個(gè)假期。元旦假期第一天，鄭州到濟(jì)南的首班G4624次列車(chē)從鄭州東站發(fā)出，在12點(diǎn)到達(dá)濟(jì)南火車(chē)站。帶著濟(jì)鄭高鐵車(chē)票的游客從濟(jì)南站魚(yú)貫而出，開(kāi)啟了他們?cè)谏綎|的元旦跨年之旅。記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，元旦假期期間，濟(jì)鄭高鐵座無(wú)虛席，數(shù)百家景區(qū)宣布旅客持車(chē)票可享優(yōu)惠。和濟(jì)鄭高鐵的火爆相呼應(yīng)，山東多條在運(yùn)營(yíng)高鐵成為市民元旦假期出行的首選。

　　濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)濟(jì)南市、山東省都具有劃時(shí)代的意義。近年來(lái)，濟(jì)南市加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，全國(guó)第一條市域高鐵濟(jì)萊高鐵、黃河流域“一字形”大通道濟(jì)鄭高鐵、串聯(lián)濟(jì)南三大火車(chē)站的黃東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)相繼建成通車(chē)，濟(jì)濱高鐵全力推進(jìn)工程建設(shè)，濟(jì)南站北站房全面開(kāi)工，濟(jì)南高鐵網(wǎng)逐步完善，樞紐功能進(jìn)一步優(yōu)化。截至目前，濟(jì)南市高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)446公里，躍居全省第1位，每天約510余趟高鐵直達(dá)全國(guó)326個(gè)城市，運(yùn)輸功能持續(xù)升級(jí)。

　　對(duì)山東省來(lái)說(shuō)，濟(jì)鄭高鐵的開(kāi)通助力高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2800公里，成功躍居全國(guó)第1位。2018年以來(lái)，山東高鐵“年年有項(xiàng)目通車(chē)”，先后建成了濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、日蘭高鐵日照-臨沂-曲阜段、濰萊高鐵、日蘭高鐵曲阜-菏澤-莊寨段、黃東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、濟(jì)萊高鐵等一批重大項(xiàng)目。2023年，山東建成開(kāi)通濟(jì)鄭高鐵山東段、萊榮高鐵，新增高鐵里程361公里，全省高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破2800公里。濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通后，聊城正式邁入“高鐵時(shí)代”，山東除東營(yíng)外15市已通高鐵。隨著濰宿高鐵山東段開(kāi)工建設(shè)，“軌道上的山東”將開(kāi)啟建設(shè)加速度。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，山東16市“市市通高鐵”的夢(mèng)想將成為現(xiàn)實(shí)。

　　目前，山東正全力加速打造內(nèi)通外聯(lián)覆蓋全省的高鐵網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)的建設(shè)，為新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)引領(lǐng)、支撐和保障。今后一段時(shí)期，山東省將繼續(xù)錨定“走在前、開(kāi)新局”，牢牢把握“交通成為中國(guó)現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒”戰(zhàn)略定位，按照“優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)通道、補(bǔ)短板”思路，全力推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域鐵路融合發(fā)展，加密、提速、擴(kuò)通道，持續(xù)完善全省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)，全面打通山東與國(guó)家重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速通道。到“十四五”末，全省高鐵在建及運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4400公里，省際通道出入口達(dá)到10個(gè)，高鐵里程和省際出入口“雙翻番”，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，基本形成覆蓋全省、通達(dá)全國(guó)的現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2035年，山東高鐵網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到5700公里，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達(dá)到93%以上，高鐵省際通道出入口增加到15個(gè)，時(shí)速350公里高鐵占比提高到80%以上，全面構(gòu)建“四橫六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的“省會(huì)環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”新格局。

　　作為經(jīng)濟(jì)大省，正在飛速發(fā)展中的山東，在高鐵建設(shè)方面敢為人先、不遺余力，“軌道上的山東”前景美好、值得期待。