12月22日凌晨，由中鐵十局承建的膠州省道219改建項目上跨青鹽鐵路和膠黃鐵路右幅T構橋成功轉體，此次轉體是繼12月15日左幅T構橋轉體后，又一次華麗轉身。至此，融合大道一期工程技術含量最高的節(jié)點工程順利完工，為全線貫通奠定了基礎。

　　膠州市省道219(湘江路至朱諸路)改線一期工程上跨青鹽鐵路和膠黃鐵路立交橋工程作為關鍵控制性工程之一，采用雙幅預應力混凝土連續(xù)箱梁T構進行跨越，橋梁跨徑為232米，橋面總寬46米，轉體支座采用抗傾覆轉體球鉸，轉體系統(tǒng)設計承載力為3.5萬噸，為目前國內(nèi)最大跨度公跨鐵預應力混凝土轉體橋。

　　轉體橋上跨青鹽鐵路上下行線、膠黃鐵路上下行線等4條鐵路線，距離營業(yè)線最近距離僅3.58米，施工難度大，危險系數(shù)高。為最大程度減少橋梁施工對4條現(xiàn)有鐵路行車安全的干擾，在此次施工中下部結構樁基采用反循環(huán)鉆機施工，上部結構采用先建后轉的轉體施工方案，即先在鐵路兩側分別現(xiàn)澆梁體，通過球鉸轉動體系使梁體轉動就位、姿態(tài)調整后達到設計軌跡的施工方案。

　　為充分保障鐵路運營安全，項目部根據(jù)橋梁結構及水文地質等特點，制定了詳細的支架搭設方案，采用鋼立柱門式支架、貝雷梁、盤扣式支架組合形式搭設，較全滿堂支架，有效降低了風阻等不利影響，鋼立柱門式支架采用格構形式，有效的增加了橋梁的穩(wěn)定性；利用自動化全站儀對鐵路全過程進行沉降位移檢測，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集、分析及成果發(fā)送，對現(xiàn)場形變情況的遠程、便捷查詢及掌控，確保工程施工區(qū)間鐵路的安全運營；同時聘請第三方線形及應力監(jiān)控，全方位關注T構施工現(xiàn)澆階段、轉體階段、成橋階段全過程，確保施工質量成優(yōu)。

　　自2021年9月開工建設以來，項目部統(tǒng)一思想、提前籌劃、精心組織，依據(jù)時間節(jié)點倒排工期，及時調整現(xiàn)場資源配置，現(xiàn)場管理人員和協(xié)作隊伍24小時日夜不停堅守在施工一線，如期兌現(xiàn)了主墩澆筑、承臺和球鉸安裝、26個橋體節(jié)段澆筑等節(jié)點。始終堅持把安全工作放在首位，強化過程控制，加強風險研判，落實安全管理責任。施工期間全程盯控，加強防護，防止物料侵線影響鐵路行車安全。

　　另外，項目部堅持創(chuàng)新優(yōu)先，在科技創(chuàng)新和項目管理上勇于突破，通過BIM虛擬建造技術，直觀預見鋼筋與鋼筋、鋼筋與預應力束322處碰撞問題，提前進行了設計優(yōu)化，加快了項目建設進度，榮獲BIM類示范工程。

　　省道219改建項目是促進青濰一體化發(fā)展、更好支撐青島都市圈建設的重要基礎設施項目，對膠州市落實區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化當?shù)芈肪W(wǎng)結構，全方位服務上合示范區(qū)建設，帶動沿線鎮(zhèn)域融合發(fā)展，實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等具有重要意義。(盛凱 張文亮)