近日，受疫情影響，上海、長春等多個城市遭遇民生難題，出現(xiàn)“搶菜難”“買菜難”的困境，線上搶購大戰(zhàn)“盛況”堪比“雙11”。有人晝夜守在各大app和拼團群卻連幾根黃瓜也搶不到，有人只能吃自己在家種了一個月的菜，更有甚者在微博發(fā)問：“發(fā)芽的土豆能吃嗎？”網(wǎng)友回答：“可以，但限定于上海�！�
與此同時，當?shù)亍叭拥敉馐【栀浭卟恕钡攘钊苏ι嗟男侣勵l出，為何一邊是千萬人齊聚的“搶菜潮”，一邊是無人問津的蔬果“垃圾場”？是什么將一個城市割裂成極端的兩面？
歸根到底，是蔬菜與居民之間運輸供應鏈的斷裂，而造成這一斷裂的根本原因，在于政府的管理與社區(qū)服務未能打通最后一公里。
這里的最后一公里，指的是管控區(qū)域內(nèi)的社區(qū)附近到居民家中的距離，距離不長，打通為何如此艱難？原因有以下幾點：
一是大城市規(guī)模較大，線下供應停擺，居民線上訂單猛增，所需人力多，而受疫情影響，很多外賣配送員和快遞小哥被封控隔離，人力資源緊缺。二是受小區(qū)疫情防控影響，配送員往往需要將物資轉(zhuǎn)交給居委會或者志愿者，配送環(huán)節(jié)增多，時間消耗大。三是城市領導方式垂直化，基層干部騰挪空間較小，自主性小，層級壓力大，因而無暇估計居民的具體要求。四是部分城市在管控前就因為恐慌，市民扎堆買菜，導致訂單短時間內(nèi)激增，供應鏈短暫脫銷崩潰，盡管蔬果儲備充足，但居民仍舊搶菜難。
面對“槽點重重”的困境，政府必須“快、誠、實”地行動，為居民蔬菜供應“最后一公里”疏通筋骨，掃清障礙。
首先，應及時搭建“居民—商家—商品”線上物流服務鏈條，以居民為終端對象，發(fā)揮居委會、志愿者、小區(qū)物業(yè)的中間環(huán)節(jié)作用，做到單鏈雙向?qū)�，構建一個覆蓋全社區(qū)的物流網(wǎng)絡。政府應協(xié)調(diào)好社區(qū)與各大app平臺的配送環(huán)節(jié)對接，錯峰供應，分時間段供應，防止過度聚集。同時，做好農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品長短途運輸人員進出小區(qū)的核酸檢測工作，確保運輸渠道完整、連貫、高效運行。在防止疫情進一步擴散的前提下做好商品運輸工作。
其次，面對人力資源緊缺的問題，可招募大量志愿者來參與分揀配貨工作，居委會應保障信息做好相關人員的工作培訓與對接，為參與“最后一公里”鏈條上的工作人員給予較大的活動空間，通權達變，以居民根本利益為中心。
最后，要注重對特殊人群的關照和重視，如許多老年人不會使用手機，盲人無法視物，在原先的生活秩序和方式被打亂的前提下，他們短時間內(nèi)難以適應新型的購菜模式，因此，政府應及時派專業(yè)人士對這部分居民進行重點關照。
對于各地政府而言，民眾的呼聲必須傾聽，民眾的需求必須重視，民眾的困難必須解決，越是艱難險阻抗疫時，越要勇往直前直擊痛點。打通蔬菜供應最后一公里，刻不容緩�。ㄗ髡� 楊卓藝）
