濟南市從2019年底開始試點開展電動車掛牌業(yè)務(wù)，當年12月初，二輪電動車掛牌業(yè)務(wù)在濟南全市鋪開。按照省交管部門的統(tǒng)一要求，對于符合新國標的電動二輪車輛必須現(xiàn)場查驗合格后辦理綠色號牌，超標車則只能懸掛有效期三年的白色臨時號牌。如今超標電動車距淘汰期剩一年，“是過渡期延長？還是制定處置措施？白牌超標電動車如何處理成為市民關(guān)注的焦點。
淘汰期還剩一年
超標車如何處置成為市民關(guān)注焦點
走在濟南的街頭可以看到各種款式和品牌的電動二輪自行車，細心的市民不難發(fā)現(xiàn)，濟南的二輪電動車牌照有兩種顏色，一種是綠色，一種是白色。白色牌照的電動車就是即將面臨淘汰的超標車。
齊魯晚報·齊魯壹點記者走訪發(fā)現(xiàn)，市面上已經(jīng)看不到超標電動車的存在。店家表示，自從2019年以來電動車開始掛牌后，因為超標電動車將面臨淘汰境況，廠家在生產(chǎn)時就以新國標的標準生產(chǎn)，超標電動車逐漸淡出市場，到今年在各大品牌店已經(jīng)不再銷售超標車。
雖然超標車已經(jīng)停產(chǎn)，但很多城市的超標電動車的存量還是巨大的。
今年，濟南交警曾對外公布一組數(shù)據(jù)，濟南市電動車保有量340萬輛左右，而去年12月，濟南市車管所曾發(fā)布數(shù)據(jù)，共掛白牌電動車190余輛，占到總量的一半以上。
總量如此之大，過渡期馬上結(jié)束，這些超標車如何處理成為市民關(guān)注的焦點。有的人希望能夠延長過渡期，騎行到自然淘汰；也有的市民表示，到淘汰期限時希望相關(guān)部門能給一部分補貼。
“我的車買了三年，基本沒怎么騎，還很新，直接淘汰的的話很可惜，希望能延長淘汰期�！笔忻駨埾壬f。市民韓女士則表示，政府出臺這個政策是對市民的安全負責，如果到期一定要淘汰的話，希望有關(guān)部門考慮到市民的出行問題，找到合適的解決辦法，盡快給個權(quán)威說法吧！”
目前濟南尚未出臺詳細政策
建議參考其他過渡期結(jié)束城市
數(shù)據(jù)如此龐大，這些超標電動車將何去何從呢？到期直接淘汰還是延期？舊車可以換購或者回購？
濟南交管部門人員向齊魯晚報·齊魯壹點記者透露，關(guān)于淘汰超標電動車，目前濟南尚未出詳細政策，“濟南白牌電動車數(shù)量龐大，我們也提出過延期申請，不過電動車牽扯多個部門，需要共同協(xié)商，最終怎么解決還不知道�！�
對此，行業(yè)人士認為，一方面，濟南應(yīng)該盡早明確消息，是到期必須淘汰還是延期，讓廠家、商家和市民等各方提前準備，盡早想辦法降低損失，還可以避免集中換購潮帶來的不便和擁擠。
第二方面，相關(guān)部門應(yīng)該出臺惠民政策，比如可以指導電動車廠家對淘汰下來的超標車進行統(tǒng)一回購或者以舊換新。
過渡期結(jié)束，超標車如何處理？業(yè)內(nèi)常見兩種方式，一是延長過渡期；二是官方推動換購。
“延長過渡期，在當前的市場環(huán)境下，無疑是大多數(shù)城市的首選，也是大多數(shù)用戶所期望的。畢竟，一輛電動車的價格也不算便宜，能騎到自然報廢最好不過�！毙袠I(yè)人士表示，但從安全方面考慮的話超標車隱患大，對城市管理來說是一個很大的挑戰(zhàn)，相關(guān)想要做到平衡，讓各方滿意也很難。
濟南換購潮還未出現(xiàn)
商家建議盡快換購時間越久 貶值幅度越大
據(jù)了解，全國不少城市的超標電動車數(shù)量都不小，想要消耗掉需要一定的時間，因此不少城市都設(shè)置了過渡期，一年到三年不等，最高是昆明市，設(shè)置了四年過渡期。隨著截止日期的臨近，一些城市迎來換購潮。濟南的情況如何呢？
多位商家表示，并未出現(xiàn)集中的換購潮。
據(jù)了解，濟南許多電動車門店都開設(shè)了換購業(yè)務(wù)也就是以舊換新。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商家每月以舊換新的比例占到總銷量的兩三成。店家表示，舊車主要以白牌超標車為主，這個比例是比較穩(wěn)定的，并沒有因為淘汰期限產(chǎn)生太大的波動。
商家們表示，有受疫情的原因，受疫情影響，本應(yīng)在今年全面開啟的全國換購潮被普遍延期。
除此之外，商家們分析，換購潮至今未出現(xiàn)還可能有兩個方面的原因。一是濟南的電動車銷售門店有幾千家，分散了換購客流，“保守估計，僅濟南電動車銷售門店就有2000多家。”
另一面，市民還在觀望，這也是主因。有些城市在規(guī)定期限內(nèi)必須淘汰，比如北京，有的城市在原有的淘汰期限上又延長了一年，比如天津，因此還有不少市民覺得會有延期的可能。
電動車銷售商李先生建議擁有超標電動車的市民盡量早點換購。這幾年超標電動車早已退出市場，一些零配件也已經(jīng)停產(chǎn)，市民的超標電動車如果出現(xiàn)問題，很有可能就成了廢品。另外，時間越久，車子的貶值幅度越大，最后回收也只能當廢品處理。他認為，一般電動車正常的電動車壽命就在三到五年左右，相關(guān)部門給出的三年期限還是比較合理。
記者走訪調(diào)查多家電動車銷售門店發(fā)現(xiàn)，電動車以舊換新的價格在200元到800元不等，如果電動車完全當廢品回收，價格在200到280元之間，質(zhì)量稍微好些的，還能行駛的一般在500元到800元。
超標電動車危害大
僅7個月濟南電動車事故就達1700多起
在今年7月26日，濟南交警曾對外發(fā)布一組數(shù)據(jù)，今年以來(數(shù)據(jù)截至7月21日)，濟南共發(fā)生涉及電動自行車的交通事故(一般程序)1760起，造成154人死亡、1957人受傷，分別占全市交通事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)的39.17%、30.62%和42.94%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，涉及電動車的事故頻發(fā)。電動車容易發(fā)生事故的原因有很多，但主因還是行駛速度過快。
電動車經(jīng)銷商胡先生介紹，超標電動自行車性能接近摩托車，實質(zhì)上屬于機動車，部分超標電動自行車行駛時速超過40公里，遠遠高于自行車但又明顯低于汽車，無論在機動車道還是在非機動車道行駛，都容易發(fā)生刮擦事故，影響通行秩序和效率，給其他駕駛?cè)藥砝_。
加上超標電動自行車駕駛?cè)舜蠖辔唇?jīng)專業(yè)培訓考試，安全意識薄弱，導致交通違法行為多發(fā)，再加上其速度快、車身重、未購置保險，極易引發(fā)事故，帶來人員傷亡和財產(chǎn)損失，增加社會矛盾。
2019年4月15日起，電動自行車實施新的國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)(以下簡稱“新國標”)。“新國標本著確保所有道路交通參與方的共同利益最大化原則，堅持電動自行車的非機動車屬性，對速度、尺寸、重量等指標有所調(diào)整的基礎(chǔ)上加以限制，有利于從源頭上遏制“超標車”的生產(chǎn)、銷售。”胡先生認為，淘汰超標車是大勢所趨。
梳理發(fā)現(xiàn)，目前各地超標車都已經(jīng)臨近過渡期，如鄭州，將在2021年年底淘汰鄭州的200萬輛超標電動車。有的城市，過渡期已經(jīng)結(jié)束，如北京，截止到2021年10月31日，超標電動車就已經(jīng)無法上路。而明年還有更多的城市將迎來超標車過渡期結(jié)束，例如，浙江省將在明年開啟千萬級換購市場。
