9月8日，聊城市興華路跨徒駭河大橋工程碳纖維索應(yīng)用方案論證會(huì)在聊城召開(kāi)，此次論證的碳纖維用于斜拉橋拉索尚屬?lài)?guó)內(nèi)首例。

　　本次會(huì)議由山東土木建筑學(xué)會(huì)組織，由中國(guó)工程院院士、北京科技大學(xué)教授岳清瑞等組成的專(zhuān)家評(píng)審組、聊城市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、上海同濟(jì)工程咨詢(xún)有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中國(guó)建筑、中建八局及柳州歐維姆相關(guān)人員參加。

　　據(jù)了解，碳纖維是一種絲狀材料，性能優(yōu)異，密度僅為鋼材的1/5到1/4，但強(qiáng)度是普通鋼材的7.6到15倍，輕質(zhì)高強(qiáng)性能十分突出。

　　“碳纖維用于斜拉橋拉索屬于國(guó)內(nèi)首例，跨度388米也是世界上碳纖維索的最大跨度�！痹狼迦鸾榻B，碳纖維作為一種高性能的結(jié)構(gòu)材料，過(guò)去主要運(yùn)用在航空航天方面，是一種國(guó)家戰(zhàn)略性的高性能纖維復(fù)合材料。近些年國(guó)內(nèi)在應(yīng)用到土木工程和建筑結(jié)構(gòu)上取得了非常大的進(jìn)展。

　　此次即將應(yīng)用在興華路跨徒駭河大橋的兩根碳纖維索，由碳纖維、樹(shù)脂基體及纖維/樹(shù)脂界面三部分組成，有輕質(zhì)高強(qiáng)，可減輕結(jié)構(gòu)自重，優(yōu)異的耐久性，拉索服役期間的運(yùn)維成本低等特點(diǎn)。應(yīng)用成功后，將會(huì)成為國(guó)內(nèi)第一座使用碳纖維索的公路斜拉橋。

　　聊城興華路跨徒駭河大橋位于聊城市中心城區(qū)興華路跨徒駭河處，由中建八局第一建設(shè)有限公司承建，建成后連通興華路和灤河路，屬于聊城市重點(diǎn)民生工程。聊城市水系發(fā)達(dá)，有中國(guó)“江北水城”美稱(chēng)，橋位處為聊城市景觀綠軸—徒駭河綠軸、蓮湖景觀節(jié)點(diǎn)，以“蓮湖清韻”主題進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。大橋采用2*100米雙索面鋼拱塔獨(dú)塔斜拉橋。主橋機(jī)動(dòng)車(chē)橋面鋪裝采用UHPC+THUS方案，屬于國(guó)內(nèi)先進(jìn)施工工藝。

　　“本次論證會(huì)后，將在徒駭河大橋項(xiàng)目付諸應(yīng)用，項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年6月18日正式竣工通車(chē)，屆時(shí)將極大緩解聊城市的交通壓力�！绷某桥d華路跨徒駭河大橋項(xiàng)目經(jīng)理任志成強(qiáng)調(diào)。

　　同時(shí)項(xiàng)目在下穿通道位置，應(yīng)用波紋鋼結(jié)構(gòu)形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)形式，這在國(guó)內(nèi)城市地下通道中首次使用此種箱形斷面結(jié)構(gòu)波紋鋼。波紋鋼結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)工廠化制造、現(xiàn)場(chǎng)裝配，提高施工速度，盡量減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間，減輕對(duì)環(huán)境和既有交通的影響，同時(shí)耐久性得到大大提高。

　　大橋建成后將屬于聊城市一條重要的城市次干路，在東昌路徒駭河橋和光岳路徒駭河橋之間約2km范圍形成一條常規(guī)公交干線，有效緩解東昌路和光岳路的交通壓力，完善城區(qū)道路交通體系和城區(qū)公共交通系統(tǒng)，對(duì)聊城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形成有力支撐。

　　上海市政院全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師邵長(zhǎng)宇、天津城建設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張振學(xué)、濟(jì)南市政設(shè)計(jì)院總工程師牟林海、中冶建筑研究總院有限公司副院長(zhǎng)曾濱、清華大學(xué)教授馮鵬、哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授咸貴軍、中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司一級(jí)專(zhuān)務(wù)張晶波、中建八局總工程師亓立剛、中建八局工程研究院副院長(zhǎng)馬明磊、中建八局一公司總工程師于科、山東中建八局投資建設(shè)有限公司董事長(zhǎng)李輝等專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)參與此次論證。會(huì)后，與會(huì)人員到聊城興華路跨徒駭河大橋項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀。 (完)