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　　濟(jì)南進(jìn)入地鐵“換乘時(shí)代”后，民眾最期待的莫過(guò)于4號(hào)線的早日開(kāi)通，這條沿經(jīng)十路走行的地鐵線承載了太多期盼。

　　8月底，山東省委常委、濟(jì)南市委書(shū)記孫立成主持召開(kāi)研究軌道交通4號(hào)線重點(diǎn)場(chǎng)站施工方案匯報(bào)會(huì)。會(huì)議指出，“快建設(shè)、早竣工”，這也正是濟(jì)南近千萬(wàn)民眾的共識(shí)與期待。

　　按照“保泉優(yōu)先”以及“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則，4號(hào)線目前已有7處站點(diǎn)進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)施工階段。

　　經(jīng)十路會(huì)不會(huì)變得更堵？

　　此前，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)發(fā)布了一系列濟(jì)南地鐵4號(hào)線施工交通組織的公告，大多涉及濟(jì)南交通大動(dòng)脈經(jīng)十路，其中濟(jì)南地鐵4號(hào)線對(duì)經(jīng)十路漿水泉路路口部分車(chē)道圍擋施工跨度計(jì)劃至少五年。

　　這一消息讓部分泉城市民有些擔(dān)心，這條貫穿東西的主干道會(huì)不會(huì)變得更擁堵？

　　據(jù)媒體報(bào)道，4號(hào)線近3/4的線路都是沿經(jīng)十路敷設(shè)，交通疏解是4號(hào)線一期工程推進(jìn)的重點(diǎn)工作之一，全線33座車(chē)站中有26座車(chē)站位于經(jīng)十路沿線，共計(jì)約29.5公里。

　　為最大限度緩解經(jīng)十路交通壓力，施工方按照“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則，分期分批圍擋，最大限度降低對(duì)道路交通的影響。

　　減少出行影響 這些做法“走心”

　　早在4月中旬，經(jīng)十路與舜耕路路口，首次亮相、“晝出夜伏”的鋼板車(chē)道線就被泉城市民點(diǎn)贊。

　　這是濟(jì)南地鐵4號(hào)線的建設(shè)者為了最大程度減少，民眾出行影響而采取的創(chuàng)新舉措：晚上11點(diǎn)后對(duì)該路口的兩車(chē)道封閉施工，次日凌晨5點(diǎn)蓋上蓋板，恢復(fù)正常通行。

　　而且鋼板畫(huà)上車(chē)道線，噴上防滑漆，鋼板下放置了工字鋼和支撐物，這一系列“走心”的舉措都是為了盡量減少對(duì)民眾出行的影響，保證車(chē)輛安全通行。

　　這只是濟(jì)南地鐵建設(shè)進(jìn)行交通導(dǎo)改、減少對(duì)民眾出行影響的一個(gè)縮影。在濟(jì)南地鐵的建設(shè)中，為最大程度不給民眾添麻煩，建設(shè)者們采取了一系列“走心”而又暖心的舉措。

　　按照最經(jīng)濟(jì)的施工做法，就是明挖，路面開(kāi)挖、施工、回填，但如果這么做，將會(huì)給居民出行帶來(lái)極大影響。為了減少這種影響，濟(jì)南地鐵建設(shè)者采取的多是暗挖、蓋挖法，或者只對(duì)道路兩側(cè)、綠化帶進(jìn)行圍擋施工。

　　在進(jìn)行道路的管線遷改時(shí)，地鐵建設(shè)者往往利用施工的“窗口期”，像熱力管道施工避開(kāi)取暖季，夏季用水較多，供水管道遷改避開(kāi)夏季等，盡量減少對(duì)民眾影響。

　　“少圍一米是一米，少擋一天是一天�！钡罔F建設(shè)是一個(gè)看起來(lái)有些漫長(zhǎng)的過(guò)程，但在這個(gè)過(guò)程中，地鐵建設(shè)者更需要泉城人民的“并肩作戰(zhàn)”，才能盡快構(gòu)建起泉城順暢的軌道交通網(wǎng)。

來(lái)源：新黃河客戶端、天下泉城

綜合、編輯：呂妍