近日，山東港口青島港董家口港區(qū)三大國(guó)家重大項(xiàng)目——瑯琊臺(tái)灣作業(yè)區(qū)東部集裝箱碼頭一期工程、灣底通用碼頭工程、北三突堤7-8#泊位工程，正式獲得用海批復(fù)。
三大碼頭項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將進(jìn)一步鞏固青島港在全球港航網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐地位，提升在全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中的綜合服務(wù)能級(jí)，對(duì)“再造一個(gè)青島港”、加快打造山東世界級(jí)海洋港口群“龍頭”港、構(gòu)建國(guó)際物流大通道、助力青島國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、服務(wù)國(guó)家和地方高水平對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮更大作用。
值得注意的是，此前在2026年全國(guó)兩會(huì)上，青島市提到“十五五”期間將投入700多億元，在董家口建設(shè)“新的青島港”，大幅提升青島港對(duì)外運(yùn)輸吞吐能力，為全省發(fā)展注入強(qiáng)勁港航動(dòng)能。
為何要“再造一個(gè)青島港”？
《青島港總體規(guī)劃(2035年)》提出，青島港貨物吞吐量預(yù)計(jì)將在2035年達(dá)到8.1億噸。而作為當(dāng)前絕對(duì)核心的前灣港區(qū)，受空間腹地和城市發(fā)展融合需求限制，吞吐能力已逐漸逼近天花板。
同時(shí)，董家口港區(qū)曾長(zhǎng)期面臨“大港口、小通道”的尷尬，僅依賴的青連鐵路設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力3090萬(wàn)噸/年，2024年實(shí)際貨運(yùn)量卻達(dá)3686萬(wàn)噸，通道瓶頸成為發(fā)展掣肘。
而在全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)的背景下，山東亟需強(qiáng)化港口對(duì)外開(kāi)放樞紐功能。董家口作為山東港口一次性規(guī)劃陸域面積最大、泊位最多的綜合性港區(qū)，成為承接青島港增量需求、扛起再造重任的不二之選。
“新的青島港”建成后有哪些利好？
董家口“再造一個(gè)青島港”，首先將大幅提升山東港口群的整體實(shí)力，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造建成后，結(jié)合前灣港區(qū)的擴(kuò)能改造，青島港兩大港區(qū)鐵路集疏運(yùn)能力將突破2億噸，助力山東加快打造世界級(jí)海洋港口群。
其次，董家口通過(guò)銜接瓦日鐵路、兗石鐵路等國(guó)家干線，將青島港的經(jīng)濟(jì)腹地從山東延伸至?xí)x陜蒙、中原腹地，讓山東真正成為黃河流域的重要出海口，暢通全省對(duì)接內(nèi)陸的物流大通道。而疏港鐵路串聯(lián)青濰日臨四市，更將推動(dòng)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，強(qiáng)化青島對(duì)魯南、魯中等腹地的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)山東區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
