從綠皮火車到復(fù)興號動車組，作為中國鐵路事業(yè)發(fā)展的見證者，多年來，中鐵十局青島公司搶抓機遇，在上跨下穿鐵路等鄰近營業(yè)線工程施工中不斷開拓市場、積淀經(jīng)驗、創(chuàng)新工藝，逐步形成了涉鐵營業(yè)線施工的品牌優(yōu)勢。尤其在頂推、斜拉橋梁施工領(lǐng)域善作善成、戰(zhàn)功赫赫，創(chuàng)下了多項國內(nèi)之最，贏得良好的社會聲譽，樹立了涉鐵施工金字招牌。
該公司先后完成新建青島至連云港鐵路工程跨膠濟鐵路特大橋64m跨度的單線簡支鋼桁梁、雙洮高速林海分離立交鋼箱梁、濰萊右線跨青榮鐵路特大橋120m+82m鋼桁梁、濰萊青榮下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋96m單跨簡支鋼桁梁、濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋(50+85+50)m鋼箱梁、京哈高速陳家窩棚和郎家窩棚鋼箱梁、煙長高速上跨長雙煙鐵路鋼箱梁等頂推工程和長春市光復(fù)路斜拉橋工程。另外，在建的還有淄博東二路上跨膠濟鐵路斜拉立交橋和青島即墨區(qū)鰲東路上跨膠濟鐵路斜拉立交橋。
從初涉營業(yè)線施工領(lǐng)域，到如今涉鐵施工遍布齊魯和東北大地，該公司在涉鐵領(lǐng)域充分展現(xiàn)了所向披靡的強勁實力。一座座精品鋼桁梁的問世，一項項工程記錄的刷新，是該公司緊扣時代脈搏，憑借較強的技術(shù)實力、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、科學(xué)的管理積淀的品牌效應(yīng)占領(lǐng)涉鐵市場的有力證明。
89天，頂程308米，濟鄭高鐵關(guān)鍵工程打通
濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋(50+85+50)米鋼箱梁全長186.7米，重1696.8噸，跨越既有京滬高鐵、京滬、水白鐵路的交角分別為140°、139°、49°，施工難點多、風(fēng)險大，為濟鄭高鐵全線安全風(fēng)險最高、全線黃河以南最大控制性工程。
濟鄭項目作為該公司“頭號工程”“既有線品牌項目”，其重要性不言而喻�！敖ü︵崫背闪怂袇⒔▎T工的奮斗目標。為保證頂推進度，安全完成施工任務(wù)，該公司濟鄭項目部指派專人進駐鋼箱梁廠家，對焊接施工工藝進行反復(fù)研討論證；對所有參與頂推施工人員進行崗前教育培訓(xùn)及安全技術(shù)交底；聘請經(jīng)驗豐富的焊接人員持證上崗，委托有資質(zhì)的第三方對焊縫質(zhì)量及時檢測，確保焊接質(zhì)量。在頂推過程中，通過智能千斤頂頂推系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)與現(xiàn)場技術(shù)人員計算數(shù)據(jù)實時比對，及時糾偏矯正；針對冬季施工及惡劣天氣，建立隱患排查機制和安全風(fēng)險管控雙重機制，做好應(yīng)急預(yù)案；每次作業(yè)前，召開班前現(xiàn)場會，強調(diào)安全及施工注意事項，確保各環(huán)節(jié)萬無一失。
2021年12月23日凌晨，濟鄭高鐵跨京滬高鐵(50+85+50)米鋼箱梁導(dǎo)梁吊裝順利完成，創(chuàng)下了國內(nèi)首次跨既有鐵路導(dǎo)梁整體吊裝記錄。2022年1月15日凌晨4時30分，鋼箱梁頂推施工圓滿完成，標志著全線架梁通道順利打通。從導(dǎo)梁吊裝到鋼箱梁落位，共計歷時89天，累計投入120余人次，使用800噸步履式頂推設(shè)備組8套、1250噸履帶吊1臺、500噸汽車吊1臺、400噸汽車吊1臺、25噸-120噸汽車吊12臺等大型設(shè)備，讓這條186.4米、1696.8噸的長龍，在跨年中順利完成了跨越，也在建設(shè)者的精心呵護下“長了一歲”。
2項國內(nèi)記錄，主流媒體關(guān)注報道
2019年12月24日23時10分，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋施工現(xiàn)場，隨著鋼桁梁“橫移”命令的下達，重達2200噸的120+82m鋼桁梁以每小時13m的速度穩(wěn)步橫移，經(jīng)過兩個多小時的緊張施工，鋼桁梁橫移28米，成功跨越青榮鐵路，安全平穩(wěn)地實現(xiàn)了“大懸臂橫移”。
此次施工，創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移2項新的施工記錄。在材質(zhì)選用上，全橋采用耐候鋼，避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，減少了工作量和施工周期，即保證了鋼橋的使用年限，還大大減少了后期的運營維護投入；在連接方式上，采用全焊接的型式，全面改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，避免了螺栓連接橋梁造成的螺栓脫落風(fēng)險以及更換螺栓不便，從真正意義上實現(xiàn)了全橋免維護；在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵，既加大橋梁的穩(wěn)定性，降低了結(jié)構(gòu)整體重量，更有效控制了施工的安全風(fēng)險，整體結(jié)構(gòu)體系為國內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先。
施工中，針對鋼桁梁橫移過程中橫跨既有線路的難題，該公司制定了專項施工方案，即采用鋼桁梁大懸臂橫移施工工藝，首先在遠離青榮鐵路45m處搭設(shè)20m高的拼裝及橫移支架，然后利用大型起重機械將鋼桁梁桿件吊裝至拼裝支架進行拼裝，在橫移支架上吊裝橫移滑道，鋼桁梁拼裝完成后利用拖拉系統(tǒng)，將鋼桁梁拖拉橫移至設(shè)計位置，然后落梁安裝支座就位。
過程中，該公司憑借著有經(jīng)驗的技術(shù)團隊，在頂推橫移施工中實時進行方向和高程的測量，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，確保頂推橫移施工萬無一失，順利完成橫移施工，彰顯了上跨繁忙客運專線大跨度鋼桁梁頂推橫移的專業(yè)實力和品牌影響力。
濰萊右線跨青榮鐵路特大橋120m+82m鋼桁梁頂推施工也吸引了社會各界的目光。鋼桁梁的成功頂推不僅為該公司在橋梁施工領(lǐng)域打出了聲威，也為以后大跨小角度橋梁跨越既有鐵路積累了豐富的經(jīng)驗。
跨越13股鐵路，打造長春斜拉第一橋
2014年6月30日，該公司承建的吉林省長春市光復(fù)路斜拉橋(現(xiàn)正式命名為：長泰大橋)順利通車。該大橋是長春市“兩橫三縱”快速路的“咽喉”工程，也是長春市首座雙塔斜拉橋。
長泰大橋?qū)儆陔p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土特大斜拉橋，總長度為368米，大橋主塔為H形塔，兩個主塔高80余米，橋面寬29米，雙向六車道。建成后，可拓展大橋所在寬城區(qū)的城市空間，極大緩解亞泰大街和長白路交會處的交通壓力，為長春市整體交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供便利。
該橋同時跨越亞泰大街主干道和13股鐵路，其中包括京哈鐵路上、下行正線和長吉城際高速鐵路，距離鐵路高壓線最低處只有30厘米，綜合施工環(huán)境的復(fù)雜程度在國內(nèi)極其罕見。另外，塔柱臨近有鐵路線，且施工時兩側(cè)道路有車輛通行，存在安全隱患。為了保證施工安全及工期目標，項目部過多次研究及專家評審，變更施工方案采用全自動液壓爬模爬架施工塔柱，同時在施工區(qū)域兩側(cè)搭設(shè)防護棚。針對橋體施工，采用前支點牽索掛籃施工和三位一體”的絕緣防護裝置方案，既可確保線路上方施工安全，又同時具備防水和防落物功能。
工程科研課題《長春市亞太大街雙塔斜拉橋施工技術(shù)研究》榮獲中國交通運輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)進步獎三等獎、山東省企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀成果二等獎、集團公司科技進步獎二等獎；獲得《一種可提升式掛籃張拉操作平臺》、《跨接觸網(wǎng)絕緣防護裝置》等兩項實用新型專利、《斜拉橋前支點牽索掛籃施工》工法1項。
