中新網(wǎng)山東新聞6月30日電(孫婷婷)山東對內河航運提出了新的發(fā)展目標：把京杭運河(黃河以南山東段)打造成魯西南高效對接長三角地區(qū)的黃金水道，把小清河打造成聯(lián)接省會、貫通魯中、河海聯(lián)運的陸海新通道，為全面提升沿河城市競爭力提供強勁動力。

　　山東省近期印發(fā)的《關于支持內河航運高質量發(fā)展的若干政策》(以下簡稱《若干政策》)提出，從今年7月1日起3年內，一是對通過京杭運河山東段船閘的集裝箱船舶，過閘費免收部分，由省級財政承擔。二是對小清河航行船舶通行費、過閘費，實施收費減免優(yōu)惠政策，省級給予60%獎補。通過出臺這些減免優(yōu)惠政策，降低內河通行成本，培育內河航運市場，壯大內河港航經濟。

　　根據(jù)《若干政策》，自7月1日起三年內，對在小清河航行的船舶通行費、過閘費給予60%獎補。對2026年6月底前，由山東省企業(yè)投資建造或新購并在以小清河沿線港口為始發(fā)港和目的港的范圍內運營，且在一個年度內運行超過50個航次的前100艘新投用船舶，可以申請一次性專項獎補。其中，載重為1000噸級的船舶獎補標準為60萬元(人民幣，下同)/艘，載重為2000噸級的船舶獎補標準為80萬元/艘。新能源、清潔能源動力船舶獎補標準在此基礎上上浮20%。該政策實施期限為三年，第一年度、第二年度、第三年度投用船舶分別按照獎補標準的100%、80%、60%執(zhí)行。

　　此外，對在小清河沿線港口進行貨物裝卸的船舶，按照貨物裝卸量給予每噸5元的運營獎補；對以小清河沿線港口為始發(fā)港和目的港的航行船舶，在我省沿海和內河港口的裝卸費按現(xiàn)行標準的80%收取，且不超過國內同類港口的收費標準。

　　作為貫穿山東省中部工業(yè)走廊的一條綠色交通大通道，小清河聯(lián)通山東省濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大重要工業(yè)城市，同時也是山東目前唯一一條實現(xiàn)河海聯(lián)運的主要航道。

　　小清河是一條集防洪、除澇、航運、生態(tài)等多種功能、多重效益于一體的河道，是山東省內河航道布局規(guī)劃“京杭運河、小清河、黃河、徒駭河”為根基的高等級航道網(wǎng)“一縱三橫”中的重要“一橫”，也是山東省一條難得的具備海河聯(lián)運開發(fā)條件的運輸通道。

　　山東省交通運輸事業(yè)服務中心黨委委員、二級巡視員劉長旭在此前接受記者采訪時表示，小清河沿線五市工業(yè)較為發(fā)達，沿線運輸需求旺盛。根據(jù)預測，小清河2030年、2040年貨運需求將分別達到4020萬噸、4820萬噸。劉長旭表示，依托小清河復航工程，一批臨港產業(yè)正在加快布局，一批臨港物流園正在加快培育，小清河沿線運輸需求旺盛。

　　劉長旭透露，復航工程實施后，小清河航道由五級提升到超三級，接近二級標準，船閘、橋梁等永久建筑物按二級標準建設。經通航安全論證及測試，在保持安全航速、特殊航段適當交通管制的前提下，可滿足2000噸級船舶通航需要，從而大幅度降低運輸成本。同時，沿線規(guī)劃4個港口、11個作業(yè)區(qū)，綜合通過能力達到7960萬噸，即將竣工的一期工程建有4個港區(qū)26個泊位，通過能力2110萬噸。此外，航道、船閘、港口智慧化、自動化水平業(yè)內領先。

　　山東省交通運輸廳副廳長高立平介紹說，到目前，小清河全線水深已基本接近試航要求�？紤]到即將到來的主汛期對船舶航行影響較大，為最大程度確保航行安全，將在綜合研判、統(tǒng)籌考慮防汛度汛要求與通航安全基礎上，盡快組織首次試航，首次試航將采取空載試航模式。

　　據(jù)悉，小清河有著悠久的航運史，早在南宋時期，就因鹽運需要，成為流域內一條重要航運通道。1997年，小清河因客觀條件限制而斷航。直到2020年，為加快建設綜合交通運輸體系，山東省政府決定正式啟動小清河復航工程。復航工程全長169公里，概算總投資136億元。（完）