中新網(wǎng)山東新聞5月10日電 5月10日，當(dāng)絢麗的朝陽從地平線上綻放，山東棗菏高速公路濟(jì)寧金鄉(xiāng)段道路旁的片片光伏板沐光而起，風(fēng)力發(fā)電機(jī)迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)，隨著一聲“開始合閘”，汩汩綠能從這里出發(fā)，通往千家萬戶。

　　這是中國首個(gè)全路域交能融合示范項(xiàng)目，中國能建葛洲壩集團(tuán)首開先河，將交通與能源創(chuàng)新性融合在一起，打造了交能融合發(fā)展新樣板。

　　歷經(jīng)100多次模擬實(shí)驗(yàn)

　　交能融合新樣板應(yīng)運(yùn)而生

　　交通與新能源碰撞，會擦出怎樣的火花？

　　2022年6月，棗菏高速公路交能融合(源網(wǎng)荷儲一體化)示范工程項(xiàng)目正式啟動，一次前所未有的嘗試，在這里萌生。

　　這一大膽的想法，源于2020年。當(dāng)時(shí)，交通運(yùn)輸部出臺意見，鼓勵(lì)在服務(wù)區(qū)、邊坡等公路沿線合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，與市電等并網(wǎng)供電。

　　“山東省太陽能輻照資源豐富，年均日照時(shí)間超過2000小時(shí)，棗菏高速沿線地形平坦開闊，且有充足的路域資源可供使用，開發(fā)建設(shè)光伏電站較為適宜。”中國能建葛洲壩交投新能源公司負(fù)責(zé)人李彬說，2021年底，葛洲壩集團(tuán)邁出了建設(shè)棗菏高速全路域交能融合項(xiàng)目的步伐。

　　然而，葛洲壩交投將計(jì)劃上報(bào)后，相關(guān)負(fù)責(zé)人提出了反對意見�！耙�?yàn)樵诟咚龠吰率┕�會對邊坡穩(wěn)定性、邊坡植被產(chǎn)生不利影響，太陽能光伏板的光反射可能會干擾駕駛員視線，一旦發(fā)生車輛沖出隔離護(hù)欄的事故，路邊的高壓電設(shè)施可能會對駕駛員造成二次傷害�！痹撠�(fù)責(zé)人說。

　　為了解決安全隱患，中國能建葛洲壩交投公司委托交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院進(jìn)行安全性評估論證。在實(shí)驗(yàn)室里，研究人員乘坐不同的交通工具，模擬不同的坐姿、行動曲線、炫光角度，歷經(jīng)1年時(shí)間，經(jīng)過100多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)，并出具了安全性評估報(bào)告。

　　棗菏高速交能融合項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高抗清楚地記得，在100米的試驗(yàn)段上，項(xiàng)目組對設(shè)計(jì)方案、施工工藝進(jìn)行了數(shù)百次試驗(yàn)、研判、復(fù)盤，最終敲定了設(shè)計(jì)方案和施工工藝。最后，通過一連串的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告，決定開始建設(shè)該項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目建成后，運(yùn)營期內(nèi)可累計(jì)生產(chǎn)清潔電力約為28.9億千瓦時(shí)，年均發(fā)電量1.36億千瓦時(shí)，每年等效替代標(biāo)煤約4.1萬噸，減少碳排放達(dá)11.4萬噸。同時(shí)，通過綠色電力與運(yùn)力智慧運(yùn)營，滿足交通運(yùn)輸清潔用能，降低居民出行及貨運(yùn)運(yùn)輸成本。

　　集思廣益

　　為項(xiàng)目前期施工“破題開局”

　　棗菏高速邊坡多為砂性土、碎石土等素填土為主的長線形路基，在這樣的路基上打樁有多難？高抗打了個(gè)比方：“我們就是在一塊豆腐上打洞。”

　　高抗說，從設(shè)計(jì)、施工、到投產(chǎn)后的運(yùn)營維護(hù)，國內(nèi)都沒有對應(yīng)的規(guī)范和流程可供參考，他們只能摸著石頭過河。鉆機(jī)鉆下去，成孔都困難。一次次打樁，一次次失敗，于是，項(xiàng)目組邀請華中科技大學(xué)、山東大學(xué)的教授專家團(tuán)隊(duì)、施工企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過審慎考慮和深入比選，最終敲定采用以鋼螺旋樁為主的技術(shù)方案，為光伏區(qū)樁基施工“破題開局”。

　　看似簡單、模式化的施工流程，卻處處布滿荊棘。由于高速路邊坡施工的特殊性，施工機(jī)械工作面既不能占用應(yīng)急通道影響交通，也不能影響高速邊坡穩(wěn)定性，但正常機(jī)械設(shè)備卻無法完成任務(wù)，現(xiàn)場清表和打樁作業(yè)再一次陷入了停滯。

　　為解決眼前困境，高抗立即組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入設(shè)備廠家及科研院所調(diào)研，希望能有企業(yè)生產(chǎn)定制的機(jī)械設(shè)備，然而跑了10幾家企業(yè)數(shù)次碰壁。經(jīng)過多次溝通交流，一家企業(yè)終于同意生產(chǎn)經(jīng)過特殊改造的反鏟挖掘機(jī)。

　　“改造后的反鏟挖掘機(jī)延長挖機(jī)臂長，并集成擁有用于邊坡光伏清表和打樁施工一體化設(shè)備，在格柵網(wǎng)外即可進(jìn)行施工，大大提高了施工效率，解決了光伏邊坡施工技術(shù)難題�！备呖拐f，有了這種“神器”，施工建設(shè)工作迅速開展。  

　　2022年冬天，北方的風(fēng)凜冽刺骨，為確�；�礎(chǔ)底座穩(wěn)定性，20余名施工人員不懼嚴(yán)寒開展樁基建設(shè)、拆裝灌樁模具等作業(yè)。

　　“最冷的那幾個(gè)月，工人們每天早上7點(diǎn)就開始施工，中午就在工地吃飯，一直干到晚上6點(diǎn)多才收工�！睏椇矢咚俳荒苋诤峡偝邪�項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理梁德飛說，狂風(fēng)席卷著砂石，建設(shè)者們與風(fēng)競速，緊張有序地安裝光伏區(qū)支架、匯流箱、逆變器等設(shè)備。

　　在建設(shè)者的努力下，如今，光伏支架深深扎根于高速邊坡中，一塊塊光伏面板迎著陽光熠熠生輝。

　　未來可期

　　實(shí)現(xiàn)能源管理與智慧交通深度融合

　　新產(chǎn)業(yè)新賽道，唯有加速跑。

　　2023年2月，項(xiàng)目建設(shè)接近尾聲，葛洲壩建設(shè)者們卻在“最后一公里”較起了勁。

　　“我們現(xiàn)有的技術(shù)方案只適合當(dāng)?shù)靥赜械牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)和邊坡形狀，要建成可遠(yuǎn)期推廣的示范項(xiàng)目，我們必須要創(chuàng)新�！备呖拐f，建設(shè)者們暫停匆忙的腳步，潛心研究，在“最后一公里”進(jìn)行了拱形骨架基礎(chǔ)、框格梁基礎(chǔ)、單立柱鉆孔基礎(chǔ)等6種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方案施工。

　　據(jù)介紹，在棗菏高速公路交能融合項(xiàng)目中，建設(shè)者們在交通基建的分布式清潔供能、交通場景下的能源靈活輸送轉(zhuǎn)換、交通運(yùn)輸載具的綠色智慧用能、交通場景下的新型儲能與虛擬儲能、交通網(wǎng)與能源網(wǎng)智慧一體化運(yùn)營等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域開展了示范性探索。

　　5月10日，李先生開車行至棗菏高速金鄉(xiāng)南服務(wù)區(qū)，將手機(jī)放在無線充電桌，10分鐘后便充滿電，無人超市里，自助掃一掃，商品可領(lǐng)走，這一會功夫，駕駛的電動汽車電量也充滿了�？|縷陽光匯集在光伏車棚、垂直軸風(fēng)機(jī)、屋面光伏上，整個(gè)服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)100%“綠電”供應(yīng)和“電中和”運(yùn)營。

　　“其實(shí)，這些還不是最硬核的產(chǎn)物。棗菏高速交能融合一體化智慧平臺才是交能融合的智能大腦�！备呖拐f，它可以對能源網(wǎng)、交通網(wǎng)和數(shù)字網(wǎng)進(jìn)行信息融合和智慧調(diào)控。平臺的其中一個(gè)核心功能是源網(wǎng)荷儲一體化調(diào)控，可以對高速全域的光伏、儲能、用電負(fù)荷和電網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，使綠電優(yōu)先在高速全域內(nèi)部消納利用，實(shí)現(xiàn)交通用能綠色化。

　　“目前交投公司投資建設(shè)管理高速公路總里程超過2700公里，高速公路可利用土地資源多，為探索交能融合業(yè)務(wù)提供了載體。此次金鄉(xiāng)段并網(wǎng)發(fā)電是公司交能融合項(xiàng)目中的第一步，未來3——5年我們將完成能源管理與智慧交通的深度融合，系統(tǒng)規(guī)劃冷鏈倉儲物流、氫能中心等建設(shè)。”著眼未來，中國能建葛洲壩交投公司研究院院長崔培強(qiáng)躊躇滿志。(完)