驅車行駛在萊西市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)濱河東路上，遠遠就望到一個龐然大物矗立在青榮、藍煙鐵路上方，猶如一艘威武的小型航母，那便是萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋。如今，它儼然成為萊西市代表性橋梁建筑之一。今年6月，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋成功轉體，在青榮城際鐵路上空實現(xiàn)“濰萊高鐵”與“萊榮高鐵”完美牽手。
品質致勝，刷新轉體橋特殊結構記錄
萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋重量18000噸，懸臂長達233.6米，轉體高度23.6米，曲線半徑1300米，是目前國內跨高鐵最大懸臂轉體橋，也是萊榮高鐵項目架梁通道上關鍵控制性工程之一。該橋共分51個節(jié)段，其中0#段采用支架現(xiàn)澆法施工，其余50個標準節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑法對稱施工。
據(jù)武漢理工大學技術專家車曉軍介紹，該橋具有長懸臂、長曲線半徑、無合龍段等特點，橋梁結構復雜，在國內實屬罕見。
該橋是萊榮高鐵難度最大的控制性工程之一，跨越青榮高鐵，且臨近藍煙鐵路，每日運行列車多達52列，為確保鐵路運行安全，此次施工采用“先建后轉”的方法。
一座重達18000噸的T構轉體橋在短短30分鐘鐵路Ⅱ級封鎖“天窗點”點內，順時針緩緩轉動22.5度后，使梁體從最初平行于鐵路的狀態(tài)，成功對接青榮高鐵兩側橋墩，實現(xiàn)橋梁合龍。
轉體施工過程中，項目部采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數(shù)，實時掌握轉體橋工作狀態(tài)，大大提高了轉體施工安全性。
中鐵十局濰萊五分部經(jīng)理趙連江說，為了確保橋梁安全順利轉體，青島公司組織技術骨干力量對施工方案反復研討、論證，確保方案科學可行。轉體前，利用張拉千斤頂系統(tǒng)對轉體梁進行稱、配重試驗和試轉，保障轉體過程零風險平穩(wěn)精準完成。
“子軒，仔仔細細再檢查一遍，必須保證不出一點問題�！敝需F十局濰萊五分部轉體橋施工現(xiàn)場，項目安全總監(jiān)鄭晨正在緊鑼密鼓地安排人員篩查工地。此次轉體施工將成為萊西市政府、業(yè)主及媒體單位關注的焦點，我們很榮幸見證這一刻的到來。
攻堅克難，勇當新時代開路先鋒
從進場施工以來，項目部始終秉承“速度取勝、品質致勝”的施工理念，快啟動、快突破、快推進。以“開戰(zhàn)即是決戰(zhàn)”的斗志，迅速掀起施工大干高潮，科學組織、統(tǒng)籌安排、全面沖刺，確保了每一個節(jié)點全部如期兌現(xiàn)。
2020年9月4日，轉體橋首樁澆筑完成；
2020年11月28日，轉體橋主墩樁基澆筑完成；
2021年1月28日，轉體橋主墩承臺澆筑完成；
2021年2月8日，轉體橋主墩墩身澆筑完成；
2021年4月6日，轉體橋主墩0#塊澆筑完成；
2022年5月12日，25個節(jié)塊全部澆筑完成；
2022年6月9日，轉體橋成功轉體；
看著這一串時間節(jié)點，項目部黨支部書記劉海濱感慨的說道：“歷經(jīng)614多個日夜，參建員工攻堅克難，奮勇向前，發(fā)揚了‘逢山開路、遇水架橋’的開路先鋒精神，在成就萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋的路上也成就了自我。黨員干部不忘初心，牢記使命，發(fā)揮先鋒模范作用，將高質量黨建工作根植于工程施工建設的全周期。”
2022年3月初，在轉體橋施工的關鍵時期，萊西市爆發(fā)聚集性疫情，項目駐地及工點被列為疫情封控區(qū)。突如其來的新冠疫情打破了原有的建設節(jié)奏，不管是施工人員數(shù)量還是物資調配，都受到很大影響。項目部召開疫情專題會議進行部署安排，嚴格落實當?shù)匾咔榉揽卮胧皇肿シ酪�，一手抓生產(chǎn)。聯(lián)系政府、商場配送酒精、口罩、食材及生活用品，解決職工防疫物資及生活問題；項目部大本營加強與工點的密切聯(lián)系，制定詳細的開工方案，合理調配生產(chǎn)資源，解決了原材料購買、物流運輸、員工防疫等各類問題，于3月29日開始澆筑轉體橋混凝土，加快復工復產(chǎn)步伐。
“沒有條件就創(chuàng)造條件，把失去的時間搶回來！”現(xiàn)場見習副經(jīng)理梁佳豪說，轉體橋鄰近既有線施工，白天施工時間有限，如果不優(yōu)化施工組織，將會影響到轉體橋的合龍。如何把拿失去的時間搶回來，并高效優(yōu)質高效地完成任務，成為整個項目部施工的重點，也令每個人倍感壓力。
但困難阻止不了前行的步伐，頂著壓力，他們每天在現(xiàn)場召開施工協(xié)調會，通過優(yōu)化施工工序，科學組織人員，晚上加班加點將頂板及底板鋼筋加工成半成品，腹板鋼筋則采取整體綁扎吊裝就位的方式，大大提高了工作效率，既保證既有線施工安全，又節(jié)約了施工時間。2022年6月9日，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋合龍，目標如期完成。
對于項目建設者來說，過年、假期都顯得微乎其微，對于梁嘉豪而言，他已經(jīng)有2個年頭沒有回家過年了�！拔覀兊哪繕撕苊鞔_，就是想盡快把萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋建設好，這是我們的職責所在�！贝汗�(jié)期間，別的人都在家里其樂融融地團聚一堂，而梁佳豪卻要每天來回爬兩次高達10層樓高的梯籠去梁面上檢查漂浮物和配電箱，因為下面就是鐵路。另外，他還要迎接一波又一波的地方政府和業(yè)主的檢查。
為充分保障鐵路運營及施工安全，項目部總工程師楊玉海他帶領技術團隊拼搏進取、善作善成，詮釋了共產(chǎn)黨員的本色。在轉體橋支撐方案制定上，根據(jù)青榮鐵路客運專線行車密度大，速度快等特點，先后克服了轉體橋懸澆段最大長度5.0m，最大節(jié)段230t重的難題；在施工過程質量控制上，采用BIM技術制作了轉體橋結構的三維可視化圖紙交底，讓施工管理人員及工人對施工的認識更加清晰，提高工作效率；應用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)，建立精確的信息化、可視化模型，施工過程中進行了線性和應力監(jiān)測，在轉體承臺、墩身、0#塊及懸澆段預埋了應力監(jiān)測芯片，實時監(jiān)測工序應力變化情況，提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術問題，確保安全生產(chǎn)及工程質量全面受控。
濰萊五分部正式員工有26名，平均年齡在35歲左右。這是一個凝聚力強、執(zhí)行力好、戰(zhàn)斗力高的團隊。項目部黨支部切實發(fā)揮橋頭堡作用，帶領黨員干部凝心聚力、砥礪奮進，攻克一個又一個難題，拿下一個又一個節(jié)點工期。每逢施工要點，只要項目部領導一聲令下，員工提前一個半小時到施工現(xiàn)場集結待命，做好各項準備工作。
2020年，來自甘肅的小伙楊明作為施工技術員參與萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋的建設。2年的時間，他見證了轉體橋華麗轉身，而轉體橋見證了他的成長。他說：“雖然平時苦點累點，但是我積累了施工經(jīng)驗，年輕就要敢拼敢博。”
“眾智之所為，無不成也”。由于節(jié)塊澆筑完成后，需要養(yǎng)護5天才能達到相應強度等級，為了合理的優(yōu)化工期，釋放人力，公司統(tǒng)一協(xié)調、群策群力、合理分配，進行穿插施工，節(jié)塊養(yǎng)護期間調配人員進行鋼箱梁拖拉施工，從而做到施工工序有效銜接。
不辱使命，交出一份亮眼的“成績單”
轉體結束后，項目部舉行了萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體T構合龍儀式。萊西市委書記周科、副市長吳法先、山東萊榮高速鐵路有限公司總經(jīng)理劉杰民等地方及業(yè)主領導出席了儀式。儀式上，與會領導對此次成功轉體表示熱烈祝賀，同時，也對中鐵十局轉體橋施工隊伍點贊。
中鐵十局青島公司黨委書記、執(zhí)行董事趙吉友說：“萊榮高鐵跨青榮城際高鐵橋梁的成功轉體，不僅連接了萊榮高鐵和濰萊高鐵，也連接了中鐵十局和萊西市的友誼�！�
上海天佑監(jiān)理站總監(jiān)李宏喜悅之情溢于言表，他在監(jiān)理工作群里轉發(fā)轉體相關圖片和視頻，并說道：“項目部克服了工期緊、施工任務重、安全壓力大等困難，齊心協(xié)力，奮勇爭先，打贏了一場漂亮的攻堅戰(zhàn)。”
97歲抗美援朝老兵于定成的家離施工現(xiàn)場不遠，時常散步來到轉體橋附近，來看看工人怎么施工的。一天又一天，也許對他看來，轉體橋猶如搭積木般快速拔地而起，而對于我們項目部員工而言，那便是“中鐵速度”。
6月10日，項目部收到山東濰萊高速鐵路有限公司發(fā)來的賀電以及表彰獎勵通報，對項目部下發(fā)一張綠牌，獎勵20萬元，并全線通報表揚。
萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋東接萊榮高鐵，西接濰萊高鐵，是銜接兩大高鐵的重要“紐帶”。萊榮高鐵建成后，將進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，解決膠東半島綜合交通網(wǎng)絡末端劣勢，打造半島1小時、省內2小時、北京4小時高質量交通圈。對方便人民群眾便捷出行、推動半島地區(qū)與省內其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。
看似尋常最崎嶇，成如容易卻艱辛。經(jīng)過夜以繼日、艱苦奮戰(zhàn)，一座備受矚目轉體橋轉體成功，中鐵十局參建員工敢打敢拼、迎難而上，砥礪奮進，經(jīng)受了一次又一次挑戰(zhàn)和考驗，創(chuàng)造了一個又一個驕人的成績，向萊西人民交上了一份滿意的答卷，也刷新了國內轉體橋建設新記錄�！�(支運寶 張文亮)
