中新網(wǎng)山東新聞3月11日電 濟南市土地儲備中心3月10日發(fā)布《濟南市TOD綜合開發(fā)項目推介》專題，提出未來將再建21個TOD城市綜合體。在專家看來，當(dāng)盤活存量資產(chǎn)成為城市內(nèi)生發(fā)展的主題時，城市空間開始從平面向立體“煥新”，隨著濟南軌道交通建設(shè)的加快，建設(shè)TOD項目逐漸成為區(qū)域發(fā)展活力的重要來源。
TOD綜合體是以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展方式，以地鐵、輕軌、巴士干線等公共交通站點為中心，以5-15分鐘步行路程為半徑建立中心廣場或城市中心，集工作、商業(yè)、文化、教育、居住于一體。根據(jù)規(guī)劃，濟南新建的TOD城市綜合體分布于“東強”片區(qū)、“中優(yōu)”片區(qū)和“西興”片區(qū)，分別新建14個、4個、3個。
合富研究院高級分析師許傳明用“生長在城市軌交上的具有生命力的微型城市”來比喻TOD的建設(shè)邏輯。國家“十四五”規(guī)劃中提出，全國的運營軌道交通里程要從之前的7千公里提升到1萬公里，未來5年新增里程比過去70年累積的里程多50%。這其中，軌道交通建設(shè)的主戰(zhàn)場放在了濟南、青島這樣的后發(fā)城市，未來的軌道交通建設(shè)將對城市發(fā)展產(chǎn)生更強的驅(qū)動力。
許傳明說，對于濟南、青島這類處于擴張期的城市來說，對周邊人口互動需求越來越高，軌道交通的建設(shè)將更有利于有效銜接市域間的整合力度。國家要求軌道交通建設(shè)做到干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、軌道交通的四網(wǎng)融合，形成軌道上的大容量交通體系，不僅能疏解市內(nèi)交通壓力，而且對全國范圍內(nèi)的人員流動提供強烈支持�！斑@也為城市帶來了巨大的消費空間�！�
就濟南來看，2020年，該市人口規(guī)�？缛肓颂卮蟪鞘行辛校谟布A(chǔ)上與優(yōu)秀的特大城市相比，仍存在較大差距。以城市道路建設(shè)密度來看，濟南建城區(qū)道路密度不足5公里/平方公里，低于全國省會城市6公里/平方公里的標(biāo)準(zhǔn)，在全國大中型城市中處于較低水平。交通硬件設(shè)施不足，對軌道交通的發(fā)展提出了迫切需求。
濟南的發(fā)展規(guī)模和消費能力，能夠支撐大量消費場所的存在。許傳明透露，濟南主城區(qū)人口達500多萬人，未來還會持續(xù)快速增長，這就為消費帶來了一個堅實基礎(chǔ)。此外，濟南人均消費能力在全國處于中上游水平，消費基礎(chǔ)良好。大型綜合體的建設(shè)，也正好適應(yīng)了這種人口增長態(tài)勢和消費需求。
TOD改變的不止是城市形象，更多的是出行方式、生活方式及消費習(xí)慣的改變。許傳明認(rèn)為，TOD建設(shè)將是城市發(fā)展的下一個熱點，為區(qū)域引入大量人流，帶動站點周邊的片區(qū)發(fā)展，增強區(qū)域的輻射力與聚集力，推動城市從平面向立體“煥新”，進一步刺激區(qū)域發(fā)展活力。(完)
