中新網(wǎng)客戶(hù)端北京2月2日電(張旭)風(fēng)口之下，恒大汽車(chē)沖到近4000億港元市值，賈躍亭創(chuàng)立的FF似乎也迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　1月28日，賈躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第未來(lái)(Faraday Future，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)宣布，F(xiàn)F通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，交易完成后，新公司估值約34億美元，約合220億元人民幣，并將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”。

　　賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)，真的要成了？

　　誰(shuí)在為賈躍亭的夢(mèng)想買(mǎi)單？

　　所謂SPAC(特殊目的并購(gòu)公司)，是美國(guó)資本市場(chǎng)特有的一種上市公司形式。其特殊之處在于，不是買(mǎi)殼上市，而是先行造殼、募集資金，然后再進(jìn)行并購(gòu)，最終使并購(gòu)對(duì)象成為上市公司。

　　據(jù)FF汽車(chē)介紹，F(xiàn)FIE投資人包括來(lái)自美國(guó)和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、“中國(guó)排名前三的民營(yíng)汽車(chē)主機(jī)廠”和“某中國(guó)一線(xiàn)城市”。

　　不久，“中國(guó)前三的民營(yíng)汽車(chē)主機(jī)廠”就浮出水面。吉利控股1月29日表示，參與了FF上市的少量投資，另外還將探討代工可能。

　　至于參與FF上市投資的“中國(guó)一線(xiàn)城市”，業(yè)界普遍認(rèn)為是廣東珠海。天眼查顯示，2020年12月14日，法法汽車(chē)(珠海)有限公司成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷(xiāo)售等。

　　該公司注冊(cè)資本為2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，法定代表人為賈晨濤，值得注意的是，賈晨濤同時(shí)還是樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)(浙江)有限公司的監(jiān)事。

　　除了資本投資，該“中國(guó)一線(xiàn)城市”還會(huì)與FF成立合資公司，并提供補(bǔ)貼、以及約2000畝的工業(yè)用地等優(yōu)惠政策。

　　上市融資、政府支持、大佬出手，F(xiàn)F似乎勝利在望，賈躍亭究竟能否“下周回國(guó)”？

　　賈躍亭“下周回國(guó)”？

　　FF一直是賈躍亭的夢(mèng)想，但造車(chē)要付出的代價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)他的想象。

　　企查查發(fā)布的《近十年新能源汽車(chē)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，截至2020年末，F(xiàn)F成立以來(lái)共披露8輪融資，累計(jì)金額達(dá)到309.6億元，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌中，融資額度僅次于蔚來(lái)汽車(chē)。

　　在FF實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，一直都需要外部輸血，而最先被拖下水的，就是樂(lè)視帝國(guó)。早在2014年12月9日，賈躍亭就在個(gè)人微博上表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)巨大革命，樂(lè)視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)。

　　造車(chē)是重資產(chǎn)項(xiàng)目，視頻起家的樂(lè)視能撐得住嗎？對(duì)于質(zhì)疑，賈躍亭2015年公開(kāi)表示，“即使把上市公司拖垮，我也義無(wú)反顧�！�

　　他認(rèn)為，“資金不是問(wèn)題，只要戰(zhàn)略足夠前瞻、足夠領(lǐng)先，產(chǎn)品足夠顛覆，有足夠的用戶(hù)價(jià)值，只要你的組織能力足夠強(qiáng)，只要能把事做出來(lái)，資金自然會(huì)追隨而來(lái)的。”

　　但樂(lè)視最終沒(méi)能挺住壓力，資金也沒(méi)能繼續(xù)追隨而來(lái)，樂(lè)視就被拖垮了。2016年11月，賈躍亭在內(nèi)部信中承認(rèn)，樂(lè)視資金狀況出現(xiàn)了問(wèn)題。2017年5月，樂(lè)視大裁員，遭遇供應(yīng)商催債。兩個(gè)月后賈躍亭丟下樂(lè)視網(wǎng)的爛攤子，以幫助FF公司完成融資為由出走美國(guó)。

　　從此，“賈躍亭下周回國(guó)”成為中文互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)梗，而賈躍亭本人至今也沒(méi)回國(guó)。

　　賈躍亭的債務(wù)問(wèn)題極大拖累了FF的融資進(jìn)度。為此，2019年9月份，賈躍亭辭去CEO職務(wù)，出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶(hù)官)，由首席執(zhí)行官畢�？到尤蜦F全球CEO。

　　2020年7月2日，賈躍亭宣布已于6月26日在美國(guó)完成個(gè)人破產(chǎn)重組�！皩�(duì)我個(gè)人而言，這意味著人生的重啟。”除此之外，賈躍亭還表示，F(xiàn)F的IPO計(jì)劃在緊鑼密鼓地推進(jìn)，目前進(jìn)展勢(shì)頭良好，“我們正在籌劃希望短期內(nèi)快速完成IPO項(xiàng)目，給FF未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓FF取得更大的成功”。

　　彼時(shí)FF的狀況并不樂(lè)觀。賈躍亭2020年初提交給法院的文件顯示，截至2018年12月31日，法拉第未來(lái)的現(xiàn)金和受限制現(xiàn)金合計(jì)僅剩740萬(wàn)美元，營(yíng)運(yùn)資金赤字5.791億美元。截至2019年7月31日，公司累計(jì)虧損21.5億美元，負(fù)債8.01億美元。

　　而且，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)也不意味著可“無(wú)債一身輕”。

　　畢節(jié)市律師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)姜楨祥告訴中新網(wǎng)記者，破產(chǎn)方案獲得通過(guò)，并不意味著其債務(wù)自然消失。“國(guó)內(nèi)的債權(quán)人依然可以依據(jù)相關(guān)債權(quán)憑證向其主張權(quán)利，除非其清償了法院判決支付的全部債務(wù)，或者與申請(qǐng)執(zhí)行人達(dá)成執(zhí)行和解并履行執(zhí)行和解協(xié)議約定的義務(wù)�！�

　　FF距離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

　　FF能否成功，關(guān)鍵在于其市場(chǎng)前景。

　　在路演材料中，F(xiàn)F公布了其首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型FF91的時(shí)間表，2021年第一季度“重新啟動(dòng)計(jì)劃”，2022年一季度開(kāi)始交付。

　　早在2017年1月的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭就曾宣布，“FF91車(chē)型完全顛覆人類(lèi)對(duì)車(chē)的認(rèn)知，是全新的物種”。但幾年來(lái)并未量產(chǎn)，F(xiàn)F也被質(zhì)疑“畫(huà)餅”。

　　FF現(xiàn)任CEO畢�？翟�在2019年表態(tài)稱(chēng)，“確保2020年9月前能讓FF91進(jìn)入市場(chǎng)并且交付給消費(fèi)者”。2020年7月，在完成個(gè)人破產(chǎn)程序后，賈躍亭在公開(kāi)信中再次表示了對(duì)FF的信心，“距離交付僅剩臨門(mén)一腳，共享智能出行生態(tài)呼之欲出”。但這“臨門(mén)一腳”，有些漫長(zhǎng)。

　　日前，F(xiàn)F在路演材料中表示，關(guān)于上市的合并交易大約為FF提供約10億美元資金，“為FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持”。

　　根據(jù)FF公開(kāi)計(jì)劃，獲得資金支持后，將在美國(guó)、中國(guó)和韓國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地。位于美國(guó)加利福尼亞的工廠將首先供貨，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為1萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)，F(xiàn)F表示，受益于吉利控股和“某中國(guó)一線(xiàn)城市”的支持，從2025年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)能力為10萬(wàn)至25萬(wàn)臺(tái)。但其中國(guó)及韓國(guó)工廠仍在建設(shè)中，后續(xù)合作代工能否如期推行還無(wú)法判定。

　　FF在路演中還宣布，F(xiàn)F91已獲得全球1.4萬(wàn)輛訂單，預(yù)計(jì)未來(lái)5年全球銷(xiāo)量將超過(guò)40萬(wàn)輛。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于1.4萬(wàn)輛訂單隨時(shí)都可以取消，因此這一表態(tài)實(shí)際上還充滿(mǎn)著諸多變數(shù)。何況，相較于一眾造車(chē)新勢(shì)力，F(xiàn)F的腳步已然落在了后面。

　　如，蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)ES8在2017年官宣，2018年交付。小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)等上市車(chē)企，也都早已跨越了萬(wàn)輛大關(guān)，而FF要想追上小鵬汽車(chē)的量產(chǎn)數(shù)量，至少要等到2024年。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師張翔告訴中新網(wǎng)記者，“從定位上來(lái)看，F(xiàn)F91屬于超級(jí)豪華車(chē)，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。機(jī)遇就是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)超級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但由于定價(jià)過(guò)高，就算下線(xiàn)量產(chǎn)，銷(xiāo)量可能也比較少，F(xiàn)F可能是想通過(guò)第一款車(chē)把品牌打出去，后面再通過(guò)經(jīng)濟(jì)車(chē)型來(lái)盈利�！�

　　FF的路演材料也顯示，F(xiàn)F81售價(jià)約5.9萬(wàn)美元，2023年交付，F(xiàn)F71售價(jià)約4.5萬(wàn)美元，2024年開(kāi)始交付。兩款車(chē)型較FF91定位更低，售價(jià)也親民得多。

　　賈躍亭的想法很美好，只是在風(fēng)起云涌的新能源車(chē)市場(chǎng)，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的FF，在未來(lái)還有機(jī)會(huì)嗎？(完)