12月27日10時15分，中鐵十四局參建的濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段同步開通運營。

　　4號線全長40.3公里，設(shè)站33座，沿經(jīng)十路等核心走廊U型敷設(shè)，串聯(lián)西客站、CBD、奧體中心、唐冶等關(guān)鍵區(qū)域；8號線全長25.3公里，設(shè)站14座，連接主城與章丘區(qū)，貫穿自貿(mào)試驗區(qū)、齊魯科創(chuàng)大走廊、章丘大學(xué)城等；6號線串聯(lián)濟南西站、濟南站、濟南東站三大鐵路樞紐，此次率先開通的東段(山東大學(xué)站至梁王站)全長19.5公里，設(shè)站17座，連接山東大學(xué)、中央商務(wù)區(qū)、軟件園、濟南東站等重要功能區(qū)域。

　　三線齊發(fā)后，濟南軌道交通運營里程大幅躍升，與既有的1、2、3號線以及剛開通的云巴線共同勾勒出“H型+東西放射”的線網(wǎng)骨架，深入到城市生活的各個方面，濟南實質(zhì)性步入“地鐵時代”。

　　作為此次開通的骨干線路，地鐵4號線沿城市主動脈經(jīng)十路敷設(shè)，全長40.3公里，未來可與多條地鐵線路換乘，對緩解城市東西向交通壓力、強化城區(qū)聯(lián)系具有重要戰(zhàn)略意義。該線路是國內(nèi)首例需同時應(yīng)對泉水保護(hù)與復(fù)雜巖溶地質(zhì)的軌道交通工程，施工難度與風(fēng)險極高。中鐵十四局建設(shè)者在臨近趵突泉等敏感區(qū)域，創(chuàng)新采用車站整體抬升、嚴(yán)格控制埋深、構(gòu)建地下水導(dǎo)流系統(tǒng)等系列技術(shù)措施，并研發(fā)應(yīng)用新型環(huán)保注漿材料，全力守護(hù)城市泉脈安全�！叭�千區(qū)間好比‘地質(zhì)蜂巢’，分布了近300個溶洞�！睋�(jù)中鐵十四局濟南地鐵4號線項目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮介紹，在泉城公園站至千佛山站區(qū)間，項目團(tuán)隊依托超前地質(zhì)預(yù)報和智慧化管理平臺，對盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行針對性優(yōu)化，成功實現(xiàn)了國內(nèi)首例在泉域強巖溶區(qū)的長距離盾構(gòu)穿越。

　　地鐵區(qū)間隧道由一環(huán)環(huán)鋼筋混凝土管片拼裝而成，管片品質(zhì)直接決定軌道交通線網(wǎng)的工程質(zhì)量與安全耐久性。中鐵十四局所屬的現(xiàn)代化管片生產(chǎn)基地，為三條新線供應(yīng)了足量優(yōu)質(zhì)的“鋼筋鐵骨”。面對繁重的生產(chǎn)任務(wù)，基地充分發(fā)揮智能制造優(yōu)勢，通過智能數(shù)控系統(tǒng)、自動抹面機器人等裝備，實現(xiàn)了從生產(chǎn)、檢測到發(fā)運的全流程數(shù)字化精準(zhǔn)管控。據(jù)統(tǒng)計，基地累計為4號線、8號線、6號線東段分別供應(yīng)管片18360環(huán)、5803環(huán)和14149環(huán)。在建設(shè)高峰期創(chuàng)下日發(fā)運124環(huán)、月發(fā)運2765環(huán)的紀(jì)錄，以穩(wěn)定高效的履約能力，保障了盾構(gòu)的連續(xù)掘進(jìn)。自投產(chǎn)以來，該基地已累計為濟南地鐵供應(yīng)管片超10萬環(huán)。

　　軌道鋪設(shè)的精度直接關(guān)系到列車運行的平穩(wěn)與安全。在4號線部分區(qū)段及車輛段的鋪軌施工中，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊在作業(yè)面狹窄、多專業(yè)交叉的復(fù)雜環(huán)境下，運用CPⅢ高精度測量控制網(wǎng)和先進(jìn)檢測設(shè)備，對軌道幾何尺寸進(jìn)行毫米級精細(xì)調(diào)整，并創(chuàng)新應(yīng)用軌行區(qū)動態(tài)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零事故”、工程質(zhì)量“零缺陷”。

　　濟南地鐵4號線、8號線、6號線東段的同步開通，不僅極大優(yōu)化了城市東西向交通與東部新城聯(lián)絡(luò)，有效縮短了時空距離，更有力促進(jìn)了沿線經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、人才的融合與發(fā)展，為濟南拓展城市發(fā)展空間、提升綜合承載力和區(qū)域輻射力注入了強勁的軌道交通動能。