濟南高新東區(qū)云巴項目空載試運行已兩月有余，目前，云巴已通過安全預評估，正在進行裝飾裝修的收邊收口、綠化恢復以及發(fā)現(xiàn)問題的整改，預計今年12月初正式開通運營，開通時間將早于地鐵4號線和8號線。

云巴資料圖。圖片來源：閃電新聞

　　濟南高新東區(qū)云巴線路全長約30.55公里，設車站32座，綜合車場1處。全線規(guī)劃5座換乘站，建成后可實現(xiàn)與地鐵2號線、4號線及8號線的銜接。

　　該項目重點服務于濟南高新東區(qū)大運量軌道交通相對薄弱的區(qū)域，串聯(lián)唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區(qū)和三大產業(yè)園區(qū)，打通市民家門口到大運量軌道交通的“最后一公里”。

　　同樣是在高架上跑的列車，云巴和輕軌、云軌有什么區(qū)別？

　　“云巴與輕軌、云軌的區(qū)別，可通過運量、成本、建設周期、軌道形式等指標劃分。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華表示，三者雖同屬高架軌道交通，但服務定位完全不同。

　　根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布的《城市軌道交通分類》，云巴屬于低運能系統(tǒng)，每小時最大運量約1萬人次。據(jù)此前報道，濟南高新東區(qū)云巴列車在3月份組裝上線后，初期采用2編組列車，每列額定載客140人。輕軌則為中運量系統(tǒng)，每小時運量可達1萬至3萬人次。云軌運量與輕軌相似，每小時運量在1萬至3萬人次。

　　建設周期上，三者也有不同。30.7公里長的濟南高新東區(qū)云巴從開工到通車，用時不到兩年時間。相比之下，輕軌則建設周期較長。

　　軌道結構的差異也比較明顯。云巴采用‌U型軌道梁，列車通過底部的橡膠輪胎在梁上行駛；而輕軌通常采用鋼軌軌道，和地鐵軌道類似，只是鋼軌重量不同；云軌則是單條軌道結構，軌道為“工”字形鋼梁，列車“騎”在軌道上行駛。

　　從城市交通網(wǎng)絡布局來看，云巴的加入完善了濟南的軌道交通層級。按照設計，高新東區(qū)云巴可與地鐵線實現(xiàn)換乘，能承擔微循環(huán)功能。