中新網(wǎng)濟南3月20日電(記者 沙見龍)眼下，氣溫逐漸回升，山東各地項目建設“大干快上”。連日來，記者探訪山東多個在建高速公路項目現(xiàn)場，以科技賦能項目建設，鋪就綠色智慧“底色”成為該省建設高速公路的“日�！薄�

　　從晏城樞紐出發(fā)，跨越近24公里，穿越德州市齊河縣和濟南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，到殷家林樞紐結束……在京臺高速齊河至濟南段(下稱“齊濟段”)改擴建工程項目指揮部，工程可視化展示畫面將參觀者的視角引向高空，俯瞰整條線路。隨著視角“推進”，這條雙向12車道的高速公路令人倍感震撼。

　　據(jù)山東高速集團京臺高速齊濟段改擴建項目辦工作人員徐坤淼介紹，該項目是京臺高速山東段改擴建的最后一段，是國內首個“六改十二車道”高速改擴建工程�！案臄U建方式極具巧思，以兩側分離加寬為主，黃河特大橋主橋段采用單側分離加寬(雙向行駛)，起點終點銜接段采用兩側拼寬的獨特方式�！�

　　設計創(chuàng)新、施工創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科研創(chuàng)新、“四新”技術……在上述工程指揮部，展板上一一列舉項目建設的亮點，項目整體呈現(xiàn)“兩高、兩難、七首創(chuàng)”的特點。

　　京臺高速齊濟段改擴建項目總工程師于臣稱，黃河特大橋主橋是線路上的最大跨徑橋梁。項目部首次在設計中運用“鋼殼—混凝土混合橋塔”技術，“這一創(chuàng)新設計不僅極大提升了施工質量與精度，顯著加快了施工進度，而且對既有京臺高速公路交通通行的影響降到最低”。

　　距離上述項目不遠的濟南至寧津高速公路同樣加緊建設。記者注意到，該項目秉持低碳、低耗理念，打造“由下到上，由內到外”全方位低碳示范段落，力爭為國內綠色高速建設提供可推廣、可復制的建設經(jīng)驗。

　　濟南至寧津高速項目副總經(jīng)理吳傳山說，項目致力于低碳研發(fā)，將固廢材料“變廢為寶”，研發(fā)出生態(tài)土壤膠結材料代替水泥，應用于攪拌樁施工，在提高成樁質量的同時，實現(xiàn)固廢資源化利用率超80%，降低二氧化碳排放量超60%。

　　“項目研發(fā)的固廢基膠凝材料應用于半剛性水穩(wěn)基層，實現(xiàn)半剛性基層的三層連鋪，有效減少水穩(wěn)基層開裂，縮短50%的施工周期�！眳莻魃奖硎�，項目在設計階段，對填方高度介于3米—6米的路基邊坡采用植物纖維毯代替圬工防護，每平方米節(jié)約造價40%，全線共使用植物纖維毯總面積超130萬平方米�！芭c硬質護坡相比，植物纖維毯每平方米年固碳量增加約2千克，預計每年可新增固碳量約2600噸�！�

　　據(jù)了解，濟南至寧津高速是山東省會都市圈(濟南新舊動能轉換起步區(qū))對接雄安新區(qū)最便捷的通道，將進一步增強濟南作為山東省會經(jīng)濟圈核心城市的輻射帶動作用，促進省會經(jīng)濟圈及區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　在慶云至章丘高速公路(以下簡稱“慶章高速”)黃河特大橋建設現(xiàn)場，項目辦工程技術部部長岳秀鵬介紹稱，該大橋全長4669.5米，主橋跨徑(195+350+195)米，創(chuàng)下最大跨徑連續(xù)梁橋、最先開創(chuàng)超高性能混凝土(UHPC)-鋼箱疊合的結構型式、最大尺寸超高性能混凝土(UHPC)槽型梁等三項“世界之最”。

　　此外，為解決傳統(tǒng)現(xiàn)澆涵洞存在的施工周期長、易錯臺、蜂窩麻面、保護層厚度合格率較低等質量問題，項目以科技創(chuàng)新為抓手，開展裝配式涵洞在高速公路建設領域的大規(guī)模應用與推廣。

　　據(jù)統(tǒng)計，慶章高速全線裝配式涵洞87道、3038延米，裝配化率達95%，形成了構件輕量化設計、工廠化加工、機械化施工的建造示范，有效縮短建設工期60%以上，產業(yè)化后可降低全壽命周期綜合造價10%，打造高速公路涵洞建造新場景。

　　慶章高速是山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃項目，途經(jīng)德州市、濱州市、淄博市、濟南市，止于濟南市章丘區(qū)青銀高速。項目建成后，將在京滬和長深高速之間形成一條新的南北向通道，進一步促進省會經(jīng)濟圈互聯(lián)互通，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。(完)