“地鐵如何與泉水共生”？是濟南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問題，濟南軌道交通7號線也不例外。12月1日，由中共山東省委宣傳部、中共山東省委網(wǎng)信辦、中國晚報工作者協(xié)會指導，大眾報業(yè)集團(大眾日報社)主辦，齊魯晚報•齊魯壹點、山東省新型智慧媒體重點實驗室、山東省數(shù)字文化創(chuàng)新實驗室承辦，中共濟南市委宣傳部、中共聊城市委宣傳部協(xié)辦的“深改在山東——全國主流媒體高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”走進濟南，深入濟南軌道7號線數(shù)智指揮中心調(diào)研，揭秘濟南建地鐵的保泉策略。

　　濟南以泉城著稱，主城區(qū)南高北低、東西狹長，南依泰山余脈，北居黃河之濱，地質(zhì)

　　結(jié)構(gòu)多變。地層富含高水壓地下水，有超高強度灰?guī)r，地質(zhì)軟硬不均，存在千佛山斷裂帶，無影山凸起，復雜的地質(zhì)條件成就了濟南的七十二名泉，但也給軌道交通建設(shè)帶來了巨大的考驗。

　　“地鐵如何與泉水共生”？是濟南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問題。確保泉城“靈魂”不失，這是在濟南修建地鐵不可觸碰的底線紅線。

　　“這套設(shè)備由降水井、沉淀水箱、水處理裝置和回灌井組成，目前7號線的水屯北路站和清河北路站正在使用，洪家樓站也正在安裝�！痹跐�南軌道7號線數(shù)智指揮中心，濟南軌道交通集團建設(shè)投資公司7號線項目管理部經(jīng)理杜樂樂介紹，抽灌一體化智能回灌設(shè)備是濟南為保護地下水而首創(chuàng)的關(guān)鍵技術(shù)。

　　杜樂樂稱，在施工過程中，首先要搭建止水帷幕，然后把基坑內(nèi)的水抽出來，降低水位后，再將水回灌到基坑外的地下含水層，防止由于地下水水位大幅下降導致泉脈水流不足的后果。

　　為了將地鐵施工對地下水的影響降到最低，抽出來的水還要經(jīng)過沉淀水箱的沉淀和過濾，再進行回灌。同時，降水回灌要確保“三同”：同質(zhì)，就是施工后水質(zhì)保持不變；同量，就是抽出多少水，就要回灌多少水；同層，就是從哪個含水層抽出來的水，就回灌到哪層。目前，在濟南地鐵建設(shè)中，提升地下水回灌率達80%以上，均可以實現(xiàn)“水從哪里來，再回到哪里去”。

　　而在橫穿泉水徑流核心區(qū)域地鐵線路的建設(shè)中，濟南還創(chuàng)新性采用了地鐵車站導流技術(shù)，通過對匯水系統(tǒng)、地下水補償徑流系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的有機結(jié)合，實現(xiàn)車站上下游地下水的連通，車站周邊的地下水流場基本恢復至建設(shè)前狀態(tài)。

　　據(jù)悉，早在規(guī)劃設(shè)計階段，濟南就提出了“繞避升抬”的泉水保護設(shè)計理念，將地鐵線路繞開泉水敏感區(qū)、避開地下含水層、升抬地下線路埋深，消除軌道交通建設(shè)對泉水的影響。濟南泉脈保護技術(shù)研究中心高級工程師黃永亮在接受采訪時表示，他們將圍繞軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運營全生命周期，加大泉水運移規(guī)律、軌道交通全過程保泉、極端氣候條件下保泉等課題的攻關(guān)力度，不斷研發(fā)保泉新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，為泉脈保護工作提供全過程服務(wù)。