記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來各界對于萊臨高鐵盡快開工的呼聲極高。2024年山東省政府工作報告明確提出，力爭開工萊臨高鐵，這也是今年山東唯一有可能啟動建設(shè)的高鐵項目。此前臨沂市政府也曾多次公開表示，全力以赴推進(jìn)萊臨高鐵建設(shè)，已成立項目建設(shè)指揮部與推進(jìn)專班。不少網(wǎng)友也紛紛表示，期待高鐵盡快開工。

　　為何大眾對于萊臨高鐵的建設(shè)如此迫切？目前濟(jì)南至臨沂需要由京滬高鐵繞行到魯南高鐵上的臨沂各站，或者由膠濟(jì)客專繞行青鹽鐵路等線到達(dá)臨沂，相當(dāng)于繞了一個彎路。萊臨高鐵建成后與既有濟(jì)(濟(jì)南)萊(萊蕪)高鐵相連，臨沂與濟(jì)南實現(xiàn)直線通路，將拉進(jìn)臨沂與省會城市間的時空距離。此外濟(jì)萊臨高鐵一旦貫通，還能將京滬高鐵與正在建設(shè)中的津濰、濰宿高鐵，也就是俗稱的京滬二通道相連，承擔(dān)聯(lián)絡(luò)線功能，臨沂作為鐵路樞紐城市的地位將進(jìn)一步提升，對于臨沂這樣的物流城市意義重大。萊臨高鐵同時也能進(jìn)一步強(qiáng)化省會經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展的交通保障。

　　大眾對于萊臨高鐵的迫切，還在于希望盡快“盤活”濟(jì)萊高鐵。2022年，濟(jì)萊高鐵建成通車，這也是我國首條市域高鐵，運營初期鐵路部門開行4對動車組列車，到目前仍是如此，且列車上座率一直不高。這其中既有濟(jì)萊兩地其他交通方式更加經(jīng)濟(jì)便捷的原因，但“斷頭路”是濟(jì)萊高鐵的致命傷，列車到達(dá)萊蕪后便沒有線路可連，鐵路無法成網(wǎng)運行就無法發(fā)揮最大作用。利用萊臨高鐵將濟(jì)萊高鐵延伸向南，可能是盤活濟(jì)萊高鐵的唯一選擇。

　　2023年12月28日，臨沂市人民政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會介紹，萊臨高鐵已納入《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》和《山東省“十四五”綜合交通運輸中期調(diào)整重點項目庫》“十四五”開工項目。正在努力爭取把萊臨高鐵納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編的同時，不斷強(qiáng)化與設(shè)計單位、沿線縣區(qū)溝通對接，積極開展項目建設(shè)前期相關(guān)準(zhǔn)備工作。

　　項目只有納入國家規(guī)劃，才能啟動建設(shè)，若想實現(xiàn)萊臨高鐵年內(nèi)開工，還需極力爭取。記者了解到，高鐵項目投資大、建設(shè)周期長，鐵路企業(yè)面臨經(jīng)營壓力較大、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題，近年來國家對于高鐵項目審批日趨嚴(yán)格，需詳細(xì)論證客流量、是否存在運力重復(fù)、資源浪費等各方面，同時對于線路走向、沿線環(huán)境做細(xì)致排查，以避免資金資源浪費。當(dāng)項目未納入規(guī)劃前，線路走向、沿線站點均需等待最終確定。

　　(大眾日報·大眾新聞客戶端記者 常青)