通車！世界之最
1月18日，濟(jì)南黃河鳳凰大橋迎來通車，向社會(huì)車輛開放。濟(jì)南黃河鳳凰大橋項(xiàng)目全長6.59千米，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)60公里，是濟(jì)南第15處跨黃河通道。濟(jì)南黃河鳳凰大橋是世界最大跨度三塔自錨式懸索橋、世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋、世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。
大橋除了機(jī)動(dòng)車道以外，還有非機(jī)動(dòng)車道(3米)和人行道(1.75米)，通車以后，市民朋友們可以通過自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。
大橋南口收費(fèi)站擺放了濟(jì)南籍九座及以下小客車免費(fèi)通行的標(biāo)示牌，按照相關(guān)規(guī)定，濟(jì)南黃河鳳凰大橋?qū)?jì)南籍小客車實(shí)施免費(fèi)通行。
據(jù)了解，濟(jì)南市政府網(wǎng)此前公布了《新建跨黃橋隧收費(fèi)方案(征求意見稿)》，對(duì)于不同的客車、貨車分別進(jìn)行了價(jià)格規(guī)定�！斗桨浮分赋觯瑸榧涌鞂�(shí)施“北起戰(zhàn)略”，推動(dòng)黃河兩岸同城化發(fā)展，促進(jìn)兩岸資源要素自由流動(dòng)，參照現(xiàn)有建邦黃河大橋的優(yōu)惠政策，采用政府購買服務(wù)方式，濟(jì)濼路穿黃隧道、鳳凰黃河大橋、齊魯黃河大橋3座新建跨黃橋隧對(duì)濟(jì)南籍小客車、公交車(含班線客運(yùn)公交化改造的區(qū)際公交)免費(fèi)通行。
濟(jì)南黃河鳳凰大橋是濟(jì)南“北起”戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵性工程。通車后，不僅能緩解跨黃河交通壓力，更能助力濟(jì)南市攜河發(fā)展，對(duì)深入推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
因鳳凰大橋北端的黃河大道工程施工，為了確保施工路段運(yùn)營安全，近期限制大貨車通行。過黃河的大貨車要繼續(xù)利用現(xiàn)有通道，可沿荷花路向東疏導(dǎo)至青銀高速，通過荷花立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；向西疏導(dǎo)至濟(jì)樂高速，通過華山立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；沿鳳凰路自南向北車輛可通過濟(jì)南東站互通疏導(dǎo)至濟(jì)廣高速后，向東沿濟(jì)南繞城高速東線、青銀高速至黃河以北，也可向西疏導(dǎo)至濟(jì)樂高速，向北過黃河。
項(xiàng)目創(chuàng)三項(xiàng)世界之最
世界最大跨度三塔自錨式懸索橋。跨黃主橋采用(70+168+428+428+168+70)米跨度的三塔自錨式懸索橋，即滿足黃河防洪要求，又充分發(fā)揮橋梁的美學(xué)價(jià)值。
世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。北跨堤橋采用(154+245+154)米跨度的連續(xù)組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆超高性能混凝土橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與景觀性的協(xié)調(diào)。
世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。項(xiàng)目按照雙向8車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，同時(shí)兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。
這是一座經(jīng)濟(jì)之橋、環(huán)保之橋、耐久之橋、革新之橋
經(jīng)濟(jì)之橋。公軌合建，同層布置�？杉s利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設(shè)理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果和行車安全。
環(huán)保之橋。大橋鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸。施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護(hù)和管養(yǎng)。水中橋梁及主塔均設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約為遼寧號(hào)航空母艦標(biāo)準(zhǔn)排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。
耐久之橋。項(xiàng)目大面積應(yīng)用組合橋面板。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決了鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護(hù)性。
革新之橋。項(xiàng)目施工過程中，對(duì)施工工藝及技術(shù)裝備進(jìn)行了大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點(diǎn)，施工水域不通航，而且沒有大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運(yùn)輸及提升、信息化多點(diǎn)步履式頂推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推進(jìn)效率。
項(xiàng)目采用多項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)
項(xiàng)目施工過程中遇到了非通航水域、超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工等諸多施工難點(diǎn)，通過采用多項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)，一一攻克難題，確保了項(xiàng)目順利建成通車。
BIM技術(shù)�；贐IM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項(xiàng)目各施工階段的三維場地布置模型，實(shí)現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術(shù)交底。
可視化實(shí)時(shí)頂推監(jiān)控。研發(fā)鋼箱梁頂推施工實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號(hào)，Web端進(jìn)行實(shí)時(shí)展示和預(yù)警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測界面，對(duì)施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與展示，并對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)超限事件進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，為施工決策提供更為直觀合理的依據(jù)。
智能焊接智慧工廠�；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采用板單元自動(dòng)化組裝、機(jī)器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測技術(shù)，將工廠、人員、機(jī)器和生產(chǎn)資料通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度結(jié)合，打造全廠級(jí)可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
下一步，濟(jì)南市交通運(yùn)輸部門將在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，加快建設(shè)全市綜合交通網(wǎng)絡(luò)，打造黃河流域的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，構(gòu)筑沿黃城市緊密協(xié)作的綜合交通骨架。
目前，全市現(xiàn)有過黃通道15處，規(guī)劃新增11處，形成26處過黃河通道布局，主城區(qū)過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。
此外，濟(jì)南市交通運(yùn)輸部門正在加快完善高速公路路網(wǎng)，加快推進(jìn)濟(jì)濰高速、濟(jì)高高速、京臺(tái)高速和大西環(huán)等高速公路項(xiàng)目建設(shè)，積極推進(jìn)濟(jì)南至微山等高速項(xiàng)目前期工作，全力構(gòu)建高速大通道。大力推進(jìn)普通國省道提檔升級(jí)，加快省道103旅游公路建設(shè)，積極推進(jìn)國道 309章丘東段等項(xiàng)目改擴(kuò)建前期工作，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)，發(fā)揮交通先導(dǎo)作用，服務(wù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中，為全力支持起步區(qū)建設(shè)發(fā)展，市交通運(yùn)輸部門綜合研究了國道308、國道220、國道104及國道309在起步區(qū)段的路網(wǎng)布局情況，統(tǒng)籌規(guī)劃推進(jìn)了一批國省道路網(wǎng)提檔升級(jí)項(xiàng)目，目前前期工作整體進(jìn)展順利。
來源：天下泉城
