青島膠東國際機場正式轉(zhuǎn)場運營系山東首個最高等級和多跑道機場

鳥瞰青島膠東國際機場�！∏鄭u機場集團供圖

　　中新網(wǎng)青島8月12日電 (記者 胡耀杰)青島膠東國際機場于12日正式轉(zhuǎn)場啟用。該機場是山東首個民航最高等級4F級國際機場，也是山東首個多跑道機場，開設(shè)約130個中國國內(nèi)航點，國際及地區(qū)航點連通了日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區(qū)約50個重點城市。

　　作為民航運輸最高等級4F級機場，青島膠東國際機場可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型，一期工程占地16.25平方公里，總投資360.39億元人民幣，建設(shè)2條平行遠距跑道，長度均為3600米，機位總數(shù)184個，規(guī)劃至2025年可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。正式啟用后，機場二期工程同步啟動，規(guī)劃至2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。

青島膠東國際機場以民航界最高禮遇“過水門”儀式迎接首個進港航班�！∈捈螌� 攝

　　與北京大興機場、成都天府機場等新機場建成投運模式不同，青島膠東國際機場采取“整體遷建、一夜轉(zhuǎn)場”模式組織實施。這是近年來民航機場轉(zhuǎn)場中最復(fù)雜、難度最大的轉(zhuǎn)場模式。與此前采取過“一夜轉(zhuǎn)場”的廣州、昆明等地機場相比，青島膠東國際機場面臨的轉(zhuǎn)場環(huán)境更為復(fù)雜，搬遷距離更長、自動化程度更高、運營模式變化更大，是一項需要系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性推進的復(fù)雜而精密的工程。

　　作為中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一，青島膠東國際機場從建設(shè)之初著手于智慧建設(shè)，單體五指廊構(gòu)型航站樓、高鐵地鐵下穿航站樓的零換乘綜合交通中心、國際最高綠色三星標準的航站樓、國際最先進信息化系統(tǒng)智慧機場等，充分運用先進成熟的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)等先進技術(shù)，著力打造智慧生產(chǎn)、智慧安全、智慧管理、智慧服務(wù)和智慧交通等五大特色。

　　目前，青島膠東國際機場的國際及地區(qū)航點連通了美國、德國、日本、韓國、泰國及中國香港、澳門、臺灣等國家和地區(qū)的約50個城市。其中，日韓航點17個，基本實現(xiàn)日韓市場全覆蓋，公交化、密集化、特色化的日韓航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及運營品質(zhì)位居中國國內(nèi)機場前列。同時，洲際及遠程國際航點14個，東南亞和南亞地區(qū)航點13個，至上合組織國家及“一帶一路”沿線國家地區(qū)互聯(lián)互通能力顯著增強。此外，國際全貨機航線11條，廣泛實現(xiàn)與全球重要經(jīng)濟體間航空物流的快速暢達。

東航機務(wù)人員進行航前檢查�！∨ｗ梓� 攝

　　隨著青島膠東國際機場正式啟用，其將與青島港、傳化公路港、上合青島多式聯(lián)運中心緊密聯(lián)系，建設(shè)“海陸空鐵”國際多式聯(lián)運樞紐。

　　據(jù)悉，青島膠東國際機場處于膠東半島樞紐位置，規(guī)劃建設(shè)的綜合交通中心實現(xiàn)了航空、軌道、高鐵等交通方式的“零換乘”，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，以青島膠東國際機場為中心可1.5小時通達山東全省，2小時通達蘇北、豫東和皖北地區(qū)。(完)