大學(xué)生團(tuán)隊(duì)破圈創(chuàng)業(yè)

　　給電動(dòng)自行車(chē)配備“充電寶”

　　華東理工大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)與傳媒學(xué)院的樓振罡是一名在校研究生，也是一名創(chuàng)業(yè)者。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年多的探索和實(shí)踐，通過(guò)“30秒站點(diǎn)換電”替代“8小時(shí)直充系統(tǒng)”的思路，解決電動(dòng)自行車(chē)的充電痛點(diǎn)，用“飛喵換電”項(xiàng)目重新定義電動(dòng)自行車(chē)出行。

　　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量接近3億輛，堪稱“國(guó)民級(jí)出行工具”，卻也面臨著一個(gè)巨大的難題——充電。“充電樁著實(shí)難找！”“放在樓道充電太危險(xiǎn)了！”據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)約2000起。

　　“安全意識(shí)不能總是靠一次次火災(zāi)和悲劇來(lái)喚醒，創(chuàng)新才是最有效的‘滅火器’�！睒钦耦刚f(shuō)。2018年開(kāi)始，他和團(tuán)隊(duì)成員利用課余時(shí)間走訪了上海、浙江兩地的20余所高校，拍攝收集了大量真實(shí)場(chǎng)景，并著手分類研究一線、二線和三線城市的電動(dòng)自行車(chē)用戶需求。

　　經(jīng)過(guò)近一年的深入調(diào)研后，他們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)的充電難題主要表現(xiàn)為充電時(shí)間長(zhǎng)、充電空間擁擠、“拉飛線”存在安全隱患等，歸根結(jié)底是充電樁不足以及充電效率過(guò)低的問(wèn)題。

　　他們的初步構(gòu)想是：能不能像加油站一樣，設(shè)立站點(diǎn)提供秒換電池服務(wù)，提高出行效率？

　　2018年9月，在學(xué)校組織的創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)啟發(fā)下，團(tuán)隊(duì)規(guī)劃了從人工換電小規(guī)模試點(diǎn)、自動(dòng)換電系統(tǒng)研發(fā)，再到擴(kuò)大市場(chǎng)路徑的落地時(shí)間節(jié)奏。

　　他們開(kāi)始與廠商合作，進(jìn)行了小成本的人工換電試驗(yàn)，以快速掌握用戶接受度——開(kāi)設(shè)實(shí)體店售賣(mài)具有換電功能的電動(dòng)自行車(chē)，通過(guò)人工手動(dòng)進(jìn)行換電。這次試點(diǎn)，14天賣(mài)出了300輛換電車(chē)。過(guò)程中，既驗(yàn)證了用戶需求，也發(fā)現(xiàn)了亟需降低人工運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。

　　下一步，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始嘗試“自助換電柜”。3個(gè)月后，熱插拔萬(wàn)能接口、換電柜、換電車(chē)、XPower電池芯和尋站小程序等成果出爐。作為核心技術(shù)，熱插拔萬(wàn)用接口打通了鉛酸和鋰電池的接口，僅需兩分鐘，就能夠?qū)�傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)改成“飛喵換電車(chē)”。用這種技術(shù)，可改裝市面上80%的鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)。

　　兩個(gè)月內(nèi)，他們就布置了線下4個(gè)站點(diǎn)，日均換電近百次。用戶無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池，按次付費(fèi)，省錢(qián)；30秒換電，里程翻倍，更便捷；充電智能監(jiān)控，更安全。

　　經(jīng)過(guò)多輪溝通談判，“飛喵換電”與社區(qū)充電龍頭企業(yè)、園區(qū)、外賣(mài)物流方順利達(dá)成合作，現(xiàn)已在華東地區(qū)落地?fù)Q電站點(diǎn)10個(gè)、擁有用戶近1300余名、保障11萬(wàn)次換電0安全事故、節(jié)省88萬(wàn)小時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)、助力1000余組鉛酸電池規(guī)范回收。

　　2020年12月，“飛喵換電”項(xiàng)目在第12屆“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽中榮獲全國(guó)銀獎(jiǎng)。

　　潘聰聰 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷