圖為濟(jì)西站提鉤連接員正在進(jìn)行提鉤作業(yè)。 谷二虎 攝
(新春走基層)春節(jié)“不歸人”護(hù)航中歐班列行穩(wěn)致遠(yuǎn)
中新網(wǎng)濟(jì)南2月12日電 題：春節(jié)“不歸人”護(hù)航中歐班列行穩(wěn)致遠(yuǎn)
作者 沙見龍
車輛檢修期、最高允許時速、制動裝置、輪軸……中國農(nóng)歷新年期間，濟(jì)西站的“選美師”王奕欣如往常一樣查看車況，挑選符合時速120公里運(yùn)行要求的中歐班列專用車底。
濟(jì)西站是中國鐵路十大路網(wǎng)性編組站之一，系山東聯(lián)系河北、江蘇、河南、山西等省份最大的鐵路樞紐，承東啟西、連接南北。山東開行的中歐班列全部在此集結(jié)，通達(dá)歐洲17個國家45座城市。
圖為濟(jì)西站提鉤連接員進(jìn)行提鉤作業(yè)�！」榷� 攝
每天從中國各地駛來的近2萬輛貨箱在濟(jì)西站集結(jié)、解體、重新編組。王奕欣和同事們要按照高標(biāo)準(zhǔn)從中挑選中歐班列專用車底，但每列貨車符合要求的空車節(jié)數(shù)不一，有時一列60節(jié)的貨車選不出一節(jié)，“這就像拼積木，經(jīng)常需要一節(jié)一節(jié)攢”。
“中歐班列是圖定班列，須按時發(fā)出，否則影響貨源出境。”王奕欣說，目前班列開行密度大，配空車的任務(wù)必須按時完成，挑車員得練就“火眼金睛”，以免優(yōu)質(zhì)平板車在來來往往的貨車間“溜走”。檢車員要手工檢測編組成班列后的每節(jié)車底，整列用時不少于120分鐘，各部件必須看到、敲到、聽到、量到、測到、試驗(yàn)到。
從山東發(fā)出到口岸出境，班列全程不再解編，挑車、檢測工作容不得半點(diǎn)馬虎。盡管日行數(shù)十里是常事，體力消耗也是普通貨物列車作業(yè)的五到六倍，但王奕欣和同事們卻很自豪，“細(xì)致入微的檢測，讓中國制造更快更安全地走出國門�！�
圖為濟(jì)西站調(diào)度指揮中心�！②w東 攝
一列列中歐班列的開行，離不開調(diào)度員的“埋頭苦干”。在濟(jì)西站調(diào)度大廳，大屏幕實(shí)時顯示整個編組站的全景信息，屏幕下20多位工作人員緊張有序地調(diào)動貨車。8臺調(diào)車機(jī)車“穿針引線”，一列中歐班列集結(jié)時間僅需100分鐘。
黃興亮是濟(jì)西站調(diào)度值班員，主要把山東各地到達(dá)的中歐班列按不同出境路線快速集結(jié)。編組中一旦發(fā)現(xiàn)車輛故障或貨物裝載加固狀態(tài)不良，就要第一時間倒裝或搶修，按要求必須在48小時內(nèi)再次發(fā)出。“過程雖然辛苦，但看著一列列滿載貨物的班列正點(diǎn)發(fā)往亞歐大陸，內(nèi)心很自豪�！�
目前，山東企業(yè)通過中歐班列發(fā)送的貨物從原來的十幾種發(fā)展到100多種，回程班列貨物也從零發(fā)展到20多種品類。疫情沖擊下，中歐班列也吸引眾多國內(nèi)外企業(yè)借此開展出口貿(mào)易合作。2020年，山東開出的中歐班列創(chuàng)下年度開行1506列的紀(jì)錄，較同期增長43%。
圖為濟(jì)西站連接員正在進(jìn)行車輛推送作業(yè)�！√镄陆� 攝
在全球新冠肺炎疫情仍嚴(yán)峻的形勢下，中國多地中歐班列逆勢高位運(yùn)行，2020年累計開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關(guān)，為暢通國內(nèi)國際“雙循環(huán)”，保障世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了有力支撐。
中國現(xiàn)有超過60個城市開通了中歐班列，2020年中歐班列通達(dá)21個國家的92個城市。這背后，有一群默默無聞的鐵路人，日復(fù)一日守護(hù)每一趟班列行穩(wěn)致遠(yuǎn)。(完)
